九号MZ系列全解析：四款车型详解，从开山之作到功能特点

九号MZ系列暗藏玄机？四款车型背后竟是产品线内耗

打开九号官网的MZ系列页面，四款车型摆在一起，像极了一场电动车界的“大家来找茬”。我仔细研究完这四兄弟的配置表，发现事情没那么简单——这根本不是完善产品线，而是九款车型在互相抢饭碗。

先看开山之作MZ 24款。空间大、车架扎实、兼容所有换电，这些优点让它一度成为爆款。但问题就出在太成功了，九号紧接着推出了MZ 25款。恕我直言，这波操作堪称“左右互搏”——25款除了多个联动刹车和夜光按键，跟24款几乎就是一个模子刻出来的。有车主在论坛吐槽：“刚买24款就出25款，感觉被背刺了。”

然后好戏上演。没等25款站稳脚跟，带ABS的MZ max横空出世。这下可好，max和25款长得太像，连销售都得靠“有没有ABS”来区分。有业内人士透露，这三款铅酸车型的零部件通用率高达70%，产线工人经常装错配置。

最让人看不懂的是MZ 110。作为锂电独苗，它本该独当一面，结果按键仪表却跟25款共用模具。这就导致一个怪现象：消费者在铅酸三兄弟里纠结到头疼，而想买锂电的消费者却发现可选的就这一款。

我翻遍了近期的用户反馈，发现这场“内耗”已经影响到终端销售。有经销商直言不讳：“现在推MZ系列很痛苦，客户总要问同样的问题——到底哪款值得买？说实话，连我们自己都觉得产品定位太重叠了。”

说到底，车企推陈出新本是好意，但如此密集地发布相似车型，反而会让消费者选择困难。当你的销售都要靠记配置差异来卖车时，是不是该重新思考产品策略了？毕竟，真正的对手在市场上，而不是在自家展厅里互相较劲。