咱们今天就来聊聊一个让人有点心疼的事儿，那就是曾经的“神车制造厂”——广汽本田，怎么就突然不灵了呢？
这事儿，说起来，就像是当年一起追过的“女神”，突然间人老珠黄，让咱们这些老粉儿，心里不是个滋味。
最近啊，广汽本田内部可是炸开了锅，一个重要的人事任命下来了：高洪祥正式接棒李进，当上了广汽本田的董事、执行副总经理。
这一下，这位技术出身的新掌舵人，可就得面对一个“烂摊子”了。
您瞅瞅这上半年的销量，15.5万辆，同比那是“拦腰”一下跌了25.63%！
想当年，广本那可是年销78万辆，净利润124亿的辉煌时代，现在呢？
去年直接跌到了47万辆，利润也缩水到18亿。
按这上半年的架势，今年能不能摸到30万辆都得打个问号。
更扎心的是，7月份，这家伙又卖了16033台，比去年同期直接腰斩，跌了51.81%！
这已经是今年3月份以来，连续第五个月销量下滑了。
您听听，这数据，简直是让人“倒吸一口凉气”。
咱们掰扯掰扯这销量为啥这么“愁人”呢？
说到底，还是出在“产品”这个老本行上。
当年那些能打的“功勋战将”，现在都蔫了。
除了雅阁还能勉强月销过万，其他的，比如曾经的“广本双星”之一皓影，上半年加起来才卖了57897辆。
更让人唏嘘的是，当年那个“平民小跑车”飞度，年销11万的辉煌不再，上半年销量竟然不到3000辆！
7月份？
更是跌破了100台！
我滴乖乖，这可真是“风水轮流转”，飞度这是要“退休”的节奏啊。
您问我，这“青黄不接”是怎么来的？
那得说到本田在新能源转型上的“慢半拍”了。
人家丰田、日产都在积极跟国内的科技公司合作，比如引入Momenta，上激光雷达，用英伟达的芯片，把智能驾驶玩得飞起。
而本田呢？
还在慢悠悠地“试水”。
您看那P7，号称是重磅推出的纯电车型，上市第一个月卖了437辆，5月份直接跌到142辆，6月份挣扎着回到了166辆，7月份也就200辆。
这销量，您说它成功了吗？
我觉得，这跟“成功”二字，大概是“八竿子打不着”吧。
这P7，说是纯电平台，但放眼如今卷出天际的新能源市场，它真的“卷”得动吗？
尤其是在智能化方面，这个价位的车，都快把端到端辅助驾驶卷成标配了，P7呢？
硬件软件都没跟上趟。
它还在那儿强调什么“被动安全”、“操控性”，这已经是“上个时代”的“情怀”了，现在的消费者，更关心的是“智能”和“体验”。
您想想，其他合资品牌都在拼命“本土化”、“中国化”，想方设法迎合中国消费者的口味。
而本田，还在那儿死守着“本田的赛道基因”，强调“本田化”。
这“固执”，放到现在这个“瞬息万变”的市场里，简直就是“降维打击”的“反面教材”。
消费者想要的是“接地气”，您给的是“情怀”，这“错配”，简直是“让人无语”。
这几十年，“神车制造厂”的光环，怎么就这么黯淡了呢？
我觉得，这里面有很多值得咱们深思的地方。
首先，产品力的“老化”和“脱节”，这是最直接的原因。
曾经靠着“省油耐用”、“保值率高”这些标签打天下的本田，在新能源和智能化浪潮面前，显得有些力不从心。
飞度、思域这些曾经的“销量王”，虽然口碑还在，但产品更新迭代的速度，已经跟不上市场节奏了。
尤其是飞度，它那“小空间大魔术”的特点，在如今追求大空间、多功能性的消费者面前，吸引力大打折扣。
其次，新能源转型的“迟疑”和“保守”，是另一个致命伤。
当中国品牌新能源汽车已经在一系列技术创新上取得了突破，并且迅速普及到市场时，本田的步伐明显慢了半拍。
而且，推出的产品在智能化、续航、充电等方面，也没有展现出足够的竞争力。
您看P7，虽然是纯电，但在智能座舱、辅助驾驶这些消费者最看重的环节，完全被国内的“新势力”们“吊打”。
再说了，本田一直以来强调的“驾驶乐趣”，在如今的中国市场，似乎已经不再是唯一的“卖点”。
消费者越来越看重的是车辆的智能化体验、舒适性、以及与手机的联动等“科技感”。
本田过于坚持自己的“技术哲学”，而忽略了中国市场的“本土化需求”和“消费习惯的变迁”，这是非常危险的信号。
咱们回忆一下，广汽本田这些年，出了多少让人眼前一亮、又接地气的车型？
雅阁的每一次换代，虽然都在进步，但总感觉少了一点“惊喜”。
皓影、CR-V这些SUV，虽然销量不错，但面对日益激烈的市场竞争，也显得有些“平平无奇”。
“以不变应万变”，在这个时代，有时候真的会变成“以不变招致败”。
现在的汽车市场，用“内卷”来形容一点都不为过。
中国品牌在新能源和智能化领域，已经取得了长足的进步，并且越来越懂中国消费者。
它们能够快速响应市场需求，推出更符合消费者期待的产品。
而一些传统的合资品牌，尤其是日系品牌，在面对这种变化时，显得有些“水土不服”。
高洪祥作为技术出身的领导者，能否带领广汽本田走出困境？
这确实是一个巨大的考验。
他需要做的，不仅仅是“换帅”，更重要的是“换脑”。
必须深刻理解中国市场的变化，大胆拥抱新能源和智能化，并且要将这些技术，以“本田”的方式，并且是“中国消费者喜欢”的方式，呈现出来。
比如说，在智能化方面，不能只是简单地堆砌硬件，更重要的是软件的协同和用户体验的打磨。
要让车机系统更聪明，更能理解用户意图，更方便与用户的日常生活联动。
在新能源领域，要拿出真正有竞争力、有诚意的产品，而不是“象征性”的尝试。
更重要的是，要重新审视“本田制造”的内涵。
是继续固守“机械本位”，还是与时俱进，拥抱“科技本田”？
是继续强调“全球化标准”，还是更加注重“中国化创新”？
这些问题，都摆在高洪祥的面前。
您说，广汽本田这艘“大船”，还能否重新起航？
这艘曾经的“神车制造厂”，能否找回曾经的辉煌？
这不仅是广汽本田需要回答的问题，也是咱们这些汽车爱好者，非常关心的话题。
“昔日辉煌，怎奈今时月不同。”正如李白《行路难》中所言，曾经的顺遂，不代表未来的坦途。
广本如今的境遇，恰似“长风破浪会有时”，但何时才能“直挂云帆济沧海”，还需时间检验。
想想当年，咱们为了抢购一台雅阁、一台飞度，得提前预订，还得加价。
那种“万人追捧”的景象，仿佛就在昨天。
如今，市场却是另一番景象，销量下滑的数字，像一记记重锤，敲打着曾经的骄傲。
这其中的变化，值得所有汽车厂商深思。
这广本的“失灵”，也给整个行业提了个醒：再强的品牌，再好的技术，如果不能与时俱进，不能真正理解消费者，那么，曾经的辉煌，也可能成为过眼云烟。
正如“温水煮青蛙”，不知不觉中，就错失了最佳的“跃出”时机。
所以说，高洪祥的到来，究竟是“救世主”，还是又一个“接盘侠”？
这得看他接下来的“操作”了。
咱们就拭目以待吧，看看这位技术男，能不能给广汽本田“注入”新的活力，让这家老牌车企，重新焕发“第二春”。
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