今年1至7月国内乘用车零售总量达到1020.7万辆，新能源车零售567.5万辆，新能源渗透率55.65%。市场结构正在呈现分化与升级的态势。
动力电池是新能源车的核心，直接决定使用体验与市场上限。当前主流仍以三元锂和磷酸铁锂为主，能量密度提升受限，续航多在400—700公里区间。提升续航往往靠增大电池包，但随之而来的是重量和能耗上升，影响操控与成本。
传统液态锂电池内部含有易燃有机电解液，热耐受通常在100℃—200℃之间。碰撞、过充或充热时会引发泄漏、汽化，遇空气后易产生热失控，温度瞬间可升至700℃以上，可能引发燃烧或爆炸。锂枝晶也可能刺穿隔膜造成短路。
充电速度方面，常规快充往往需要30分钟以上才能实现从20%充至80%。尽管5C、闪充等技术有所进步，但与汽油补能速度仍存在差距。
低温条件下，液态电解液黏度上升、锂离子传导下降，北方冬季续航明显缩水，充电速度也变慢。热泵与脉冲加热等方法虽有改善，但仍存在明显能耗损失。
电池寿命方面，三元锂循环约1000—1500次，磷酸铁锂约2000—3000次。但是实际衰减常因快充与高低温等工况而偏离理论值；更换成本高。以某新势力车型40kWh电池为例，更换费用约为6.5万元。
固态电池以不含液态电解液的固态电解质为核心，主要路线包括硫化物、氧化物与聚合物。与传统电池相比，固态提高安全性，理论能量密度可超越液态电池，续航有望突破千公里，低温性能亦有改善。
不过成本是制约因素，固态电池仍处于研发与小批量试产阶段，材料提纯难、生产设备改造成本高，需新型无尘车间与更先进工艺。规模化量产与成本下降尚待时间。
现阶段仍处于研究与小批量应用阶段，成本与生产一致性是主要挑战。
