人民日报2026年7月29日刊发的专题文章《中国车，又夺冠了！怎么做到的？》，点名表扬了领克品牌在TCR世界巡回赛“七年九冠”的传奇战绩，也让“冠军技术下放”成为车圈热词。文章聚焦“以赛促研、以技哺产”的发展模式，从中国品牌首台量产TCR赛车——领克03+TCR赛车打破欧洲百年技术垄断，到领克03家族从民用性能到赛道级的完整产品矩阵，技术下放的路径被完整呈现。借此契机，领克03家族主推第三代领克03大尾翼版，并释放家族限时权益价信息。
“冠军技术下放”是怎么炼成的？第一步是积累。领克把赛场当成实验室，2019年首战WTCR即夺冠，此后连年征战，2025年卫冕TCR世界巡回赛双冠，七年九冠的背后是海量的赛道数据。第二步是转化。TCR赛车与量产03共享CMA架构，白车身一脉相承，4小时耐力赛中验证过的发动机、变速箱技术被搭载到量产车，赛道经验一步步变成民用技术。第三步是普惠。让这些技术以亲民价格走进千家万户。
转化的成果，在第三代领克03大尾翼版上清晰可见：2.0T+8AT动力组合，272匹马力、6.5秒破百；0°、8°、16°三段可调碳纤维尾翼，最大186.3kg下压力。领克03+Racing则以350匹双增压+四驱、4.89秒破百，把性能天花板推向更高。就连报道中提到的浩思动力在研V6发动机（350-400千瓦、160公斤，全球同类型最轻），其设计也吸收了TCR赛事经验——技术下放的脚步从未停止。
技术下放的最终目标，是让消费者受益。领克03家族限时权益价下，03只要10.38万元起，大尾翼版也只要14.18万元。十几万元的价格，买一台搭载赛道级技术的“世界冠军车”，这正是“冠军技术下放、让性能触手可及”最生动的注脚。
