12万辆。
这是奇瑞旗下高端品牌星途，去年交出的全部成绩单。 而它的母公司，去年卖了280.6万辆车。
一个是奇瑞集团冲破天际的销量神话，一个是子品牌在高端路上略显尴尬的挣扎。 这个数据往这一放，你品，你细品。
高端化这道坎，奇瑞是一定要迈过去的。 怎么办？ 他们掏出了一张新牌：星途ET7。
摆明了，就是冲着那些既要面子又要里子，既要科技又怕充电的新中产来的。
先说这个“面子工程”，太懂了。
现在造车，前脸不搞个贯穿式灯带，你都不好意思跟人打招呼。 ET7懂，不仅做了，还加了断点，弄得挺精致。 但真正让它看起来“贵”的，是那个体量感。
它比自家兄弟星纪元ET还要大一圈，车长接近5米，轴距直接干到3米。 就这么往街边一停，那种高大挺拔的姿势，不用说话，气场就先压你一头。 车顶上那个明显的激光雷达，明摆着告诉你：高阶智能驾驶，我有。
但这些，都只是前菜。
拉开车门，才是重头戏。 现款星纪元ET那个被不少人吐槽保守的内饰，彻底不见了。 取而代之的，是一个环抱式座舱，和一块几乎霸占了整个中控台的悬浮式双联屏。
我跟你讲，这种视觉冲击力，是单块屏幕完全给不了的。 它瞬间就把整个车的科技氛围拉满了，让你坐进去第一感觉就是：这车，挺先进。
方向盘换成简约的双辐式，挡杆疑似藏进了怀挡，前面还有独立的液晶仪表和HUD抬头显示。 这一套组合拳下来，目的就一个：让你感觉像在开一台来自未来的智能终端，而不是一台冰冷的机器。
然而，炫技的屏幕之下，藏着一个更务实，甚至可以说更“狡猾”的算盘：动力。
ET7直接给你提供了两条路：
第一条路，叫“零焦虑的精致”。 给你配上1.5T的增程器，再加一块将近40度电的大电池。 纯电续航能干到182到203公里。 什么意思？ 你城市里上下班通勤，完全可以用电，一公里成本几分钱，安静又顺滑。 周末想跑个长途回老家或者自驾游，加油就走，完全不用四处找充电桩，更不会有在高速服务区排队充电的尴尬。 说白了，这就是目前很多人心里“最理想”的方案电车的体验，油车的便利。
第二条路，叫“纯粹的先锋”。 给你纯电版本，后驱和四驱随便选。 配上97.7度电的巨型电池包，续航最高能跑到726公里。 这就是给那些充电方便、追求极致驾驶感受和更低碳出行方式的人准备的。
星途这一手双动力布局，说白了，就是把选择题抛给了消费者：“你是要绝对的自由，还是要极致的纯粹？ ” 而他们自己，则通吃两边市场。
这招险不险？ 险。 因为研发和生产线都要铺开，成本压力巨大。 但这招高不高？ 也高。 在新能源路线之争还没彻底分出胜负的今天，不给用户设门槛，才是最大的温柔。 理想汽车靠增程一条路走到黑，成了；蔚来坚持纯电换电，也有一批铁杆拥护者。 星途ET7想做的，可能就是同时握住这两拨人的手。
那么，最现实的问题来了：它准备卖多少钱？
现在在卖的星纪元ET，价格从18.98万铺到30.18万。 ET7尺寸更大，屏幕更炫，激光雷达也配上了，定位明显更高。 它的主销车型价格，大概率会瞄准25万到35万这个最血腥的战场。
在这里，它将直面什么样的对手？
增程版，要打的就是问界M7和理想L7。 这两位，一个是华为智驾光环加持，一个是“冰箱彩电大沙发”的创造者，都是月销过万的狠角色。 ET7靠什么打？ 更大的身材？ 更炫的屏幕？ 还是奇瑞一直宣传的“技术底蕴”？
纯电版，更是要闯入蔚来ET7、极氪001甚至特斯拉Model Y的领地。 这里拼的是三电技术的真功夫、是智能座舱的流畅度、是补能体系的便利性。 星途的纯电技术，能经得起这些“学霸”的考验吗？
所有这些问题，都还没有答案。
但ET7的出现，至少清晰地传递出一个信号：奇瑞的高端化，这次是动了真格。 它不再只是堆砌配置，而是试图在用户最敏感的设计、科技感和动力选择上，给出一个更有竞争力的“打包方案”。
那块巨大的双联屏，是它递给年轻人的科技名片；而那套增程纯电双动力，则是它向市场现实递出的一支烟。 两者结合，是一场精心计算的豪赌。
最后，我想把一个问题抛给你们：
当一款车，试图用一块炫酷的屏幕和“我全都要”的动力方案来打动你，你会为这种“精致的实用主义”买单，还是更愿意相信那些在一条路上做到极致的“偏科生”？
是选择和所有人都做朋友的车，还是选择一个有鲜明性格的伙伴？
评论区，我等你吵起来。
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