新出的汽车品牌，从大家都好奇想看看，到人人批评它，可能也就那么几个月的时间。
两天前，小米集团在港股市场的股价下跌了2.17%，收盘价为43.20港元。这段时间内，小米的市值总共减少了超过2800亿港元，创下自公司上市以来单月市值最大降幅的记录。
啊，最近啊，小米YU7这款新车啊，订车的人取消订单的比例可是挺高的，达到了19%（《汽车人杂志》说了这个数字）。而且，预定新车的人数连续四周都在减少。这就好像，原本大家都很兴奋地追捧着小米进汽车界的举动，结果现在信心却开始动摇了，这种情况在小米跨界造车这件事上正在形成一股强大的风暴。
说到小米的造车计划，咱们得从头说起。这事儿的进展并不像突然间的晴天霹雳，其实在开始的时候就有点儿不太对劲，只不过咱们后来才看明白。
在小米宣布要自己造车的那天下市场开盘时，它的股价就像是被泼了冷水，绿了。到了晚上收市，只涨了那么一点点，0.59%，跟之前花旗银行算的“应该值更多”的账差远了。
这样的情况一直伴随着小米汽车的成长。从第一辆样车下线，到雷军首次公布小米的自动驾驶技术，二级市场的反应一直没有太大起色。
投资者通过实际行动表达了他们对小米造车能力的不信任，直接在股市上做出了反应。
今年九月，242位准备买小米YU7的车主因为等得太久而且定金无法退还，集体起诉了，这事儿挺引人注目的，可以说是少见的集体诉讼了。
大家可能都遇到过这种情况，看到某个产品广告上写着“8月开始首批交付”，心里一激动，马上就想下单。结果呢，一等就是好几个月，甚至等了足足50周都没有收到商品。这就像点燃了一根导火线，结果等来的却是一场漫长的等待。
小米汽车还没正式交车，付款时间还没定，就已经给一些准车主发了付款通知，要求他们“7天内付清尾款”，否则就算自动放弃订单，已经付的定金也不退了。
这招“先收定金，等得心焦，最后还得全款付清”的套路，可真是惹得消费者们火冒三丈啊。
一位准备买车的人气愤地说：“还没看车就要付全款，这完全打破了‘先交货后付款’的行业惯例。”
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