最近啊，听说奇瑞要在南非接手日产的一个老工厂了。
这个叫罗斯林的厂子，从1966年就开始生产汽车了，里面大概有900名员工，他们接下来会为奇瑞工作，而且工资待遇跟以前差不多。
这事儿听着，就像旁边一家老店不干了，店里的伙计们都直接跳槽去了对面的新老板那儿，条件还挺好。
日产那边是咋回事呢？其实他们是真的有些扛不住了。不只是在中国这边销量不咋地，在全球范围他们都在收缩业务。他们搞了个计划，名字听着有点复杂，但说白了，就是要关掉七家工厂，还会裁掉两万名员工，同时要把每年生产汽车的能力从350万辆减少到250万辆。
去年他们亏了将近6700亿日元，这可是他们亏损最多的一年。卖掉南非的这个工厂，也只是想回笼一点资金，缓解一下压力。
话说回来，奇瑞这次可算是捡了个大便宜。在南非，咱们中国的汽车现在特别受欢迎。市场占有率都快到13%了。奇瑞的瑞虎4这款车，在那边卖得是最好的，如果算上它旗下其他品牌，销量都快赶上大众和铃木了，只比丰田稍微少点儿。
去年奇瑞在国外一共卖了134万辆车，其中有三分之一都是电动车或者混动车。他们本来就正愁着生产能力不够用呢，结果日产就把一个现成的工厂送到了他们面前，这个工厂还有自己的冲压生产线，也就是能自己做车身部件。到2026年年中，奇瑞就能正式接手了。
这可比他们自己从头开始盖厂子，省了老多时间和金钱了。这笔买卖划不划算，稍微懂行的人都能看明白。
对日产来说，这个工厂可能早就成了个负担。把它关掉，也是为了完成他们全球业务收缩的计划。卖掉还能拿回一些现金，让他们能把精力放到其他更重要的市场去救急。而对奇瑞来讲，这简直是走了一步妙棋，走得又快又好。
他们可以直接用上那里现成的熟练工人和已经成熟的零件供应体系，马上就能在当地生产他们卖得特别好的SUV车型了，甚至听说连皮卡车型的生产线也能搞定。这样做，能直接省掉大笔出口到南非的关税和运输成本，而且，本地制造这个名头，在南非当地可是比进口车更吃香，更有说服力。
南非当地的政府对这事儿也挺高兴的。为啥呢，因为当地的就业就稳定下来了啊。工厂没有关闭，工人们也没有失业，相关的配套产业链条也没有断，政府还能继续收到税钱。从日产换成奇瑞来经营，工厂的机器照样开动，工人们照常上班，对他们来说基本没什么影响。
不过呢，仔细想想这事儿，也挺有意思的。那个罗斯林工厂，从1966年就开张了，算起来比不少人的爸爸年纪都大。当年日产带着技术来到这里，就像个经验丰富的老师傅。现在呢，这个老师傅却要把自己的工厂卖给当年那些跟着他学的徒弟们。奇瑞这些中国品牌，靠着物美价廉和电动车技术，硬是把整个市场局面给扭转过来了。这可不是简单地把技术教给别人，而是整个市场的主导权都变了。
现在日产在全世界找合作的伙伴，之前还想跟本田合作呢，结果没谈成。他们现在日子过得紧巴巴的，甚至连美国可能要加的关税，都得提前跟大家说可能顶不住。他们希望能到2026财年，也就是会计年度，把成本降低5000亿日元，好让汽车业务能缓口气。
所以，关工厂、裁员、卖资产，这些都是他们为了活下去不得不做的事情。这其中的艰难，可想而知。那两万个家庭，还有七个工厂所在地的那些社区，因为这些调整受到的影响，也是不小的。
再来看看奇瑞这边，简直是悄无声息地在做大生意。他们不声不响地在南非把业务做得这么大，现在连生产工厂都拿下来了。你可能觉得他们只是在做些小动作，但实际上，人家是在下一盘很大的棋呢。
他们把在国内市场拼出来的低成本和先进的电池技术，用来打开那些老牌汽车大公司没顾得上或者不想管的市场。今天卖的是南非的工厂，以后会是哪里呢，这种市场格局的改变，还在继续。
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