北京现代年销百万到困境，李凤刚能带来转机吗？

北京现代近几年经历了明显的起伏。

2016 年全年销量达到 114.2 万辆（来源北京现代官网），在国内合资品牌中位列前五；而从 2017 年开始销量连续下滑，当年降至 78.5 万辆，此后逐年减少，2024 年预计不足 15 万辆。

今年，北京现代提出“智启2030计划”，设定未来五年销量达到 50 万辆、推出 20 款新车的目标，涵盖燃油车与新能源车双方向。不过根据乘联会数据，2024 年前三季度总销量为 8.08 万辆，距离目标仍有较大差距。

近期其单月表现有所回升。2024 年 11 月销量为 20001 辆（来源乘联会），同比提升 21%，其中国内销量同比增长 72%，连续两个月突破两万。但与上汽大众（约 9 万辆）、一汽大众（约 15 万辆）的同月数据相比，仍存在明显差距。

产能利用率也受到影响。位于重庆的年产能 30 万辆工厂曾高负荷运转，近三年几乎闲置，以 16.2 亿元（来源长安汽车公告）出售，相比建设投入的七十多亿元大幅缩水。这是继顺义工厂出售给理想汽车后的又一次产能缩减，目前总产能由高峰时的 165 万辆降至约 45 万辆，闲置率仍超过七成。

在新能源转型方面，北京现代早在 2016 年就布局，但初期车型多为油改电，吸引力有限。2024 年推出首款纯电平台 SUV——EO 羿欧，指导价 11.98 万-14.98 万元，配套首付优惠、置换补贴、赠送充电桩等措施（来源北京现代官方微博），据公开信息，预售三天订单量达 5000+。

管理层也有调整。原一汽奥迪高管李凤刚出任总经理，成为首位担任该职位的中国籍管理者，这意味着中方团队在产品和策略上将有更大话语权。

新能源市场竞争激烈，已有多家车企在纯电 SUV 等细分市场布局。对于北京现代来说，既需要加快产品迭代速度，也要在技术和成本控制方面形成优势，才能在行业淘汰赛中保持竞争力。

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