奇瑞造了一辆“老吉普”！比奔驰G漂亮，终身质保，却只卖9.98万起，说的就是今天的主角iCAR超级V23，这款车在路上跑了一年多，销量不算爆款，但话题度一直没断过，喜欢的人说它是十万级最有意思的纯电SUV，不感冒的人觉得它“除了好看一无是处”，一台车能引起这么大的评价分歧，本身就说明它不是那种谁开都行的水桶车。
外观造型方面，第一次在路边看到iCAR超级V23，你大概率会不自觉地放慢脚步，它的宽高比接近1:1，宽1915mm、高1845mm，站在旁边就感觉这车“墩实”得不像一台紧凑型SUV，圆形LED大灯是前脸最抓人的地方，复古的造型配上隆起的蚌式引擎盖，有人第一眼就联想到老款212，确实比奔驰G漂亮，但车标左边那抹可点亮的iCAR字母又明明白白告诉你，这是一台纯电时代的产物。
侧面线条干净利落，外扩式梯形轮眉、固定式侧踏板、半隐藏式门把手，硬派越野的底子和现代设计语言搅在一起，不突兀，反而有种奇妙的和谐，车尾的侧开式尾门是硬派SUV的经典操作，右边挂着一个“小书包”外挂储物箱，而且它和车内是连通的，开关设计在背面，取东西不用绕到车外，全车留了六款外观颜色可选，如果想更出格，原厂还提供了复古情怀套件，包括防擦条和哑光绿军衣涂装，换个前格栅就能换一种气质。
拉开车门，内饰和外观的“反差感”挺有意思，外观走的是粗犷硬朗路线，内饰却收拾得相当清爽，中控台分层设计，视觉中心是一块15.4英寸的2.5K悬浮屏，2026款还补上了一块8.88英寸液晶仪表，这算是听劝，之前老车主吐槽最多的就是“没仪表不习惯”，屏幕下方保留了大量物理按键和旋钮，盲操方便，座椅用的是超纤材质，前排支持三档通风和加热，主驾六向电动调节、副驾四向，还带记忆功能，细节上也能看出用了心思，前风挡和前排侧窗都是双层声学隔音玻璃，热泵空调全系标配，220V车内电源也没落下。
空间方面，虽然V23的车长只有4220mm，比很多两厢轿车还短，但轴距做到了2735mm，四轮四角的设计把尽可能多的尺寸留给了乘员舱，实际体验下来，后排膝部空间能超过160mm，车内纵向得房率做到了67%，更实用的在后备箱，后排座椅50:50放倒后，最大拓展空间达到1366L，帐篷、折叠自行车、露营装备统统塞得下，如果取下前排头枕，把靠背放平，还能跟后排坐垫连成一片，实现所谓的“后排影院模式”，储物细节也值得一说。全车20多处灵活储物空间，车门板上的按压式储物盒、中控屏后方的拓展接口，都是原厂预留好的改装点位。
动力上，2026款超级V23在动力上做了一次大幅跃升，两驱版搭载185kW后置电机，CLTC续航有401km和550km两个版本，但真正让这台车“出圈”的是四驱的V23S，前150kW感应异步电机加后185kW永磁同步电机，系统总功率335kW，扭矩490N·m，零百加速只要4.5秒，一台方盒子造型的紧凑SUV跑出这个成绩，多少有点“不按常理出牌”，日常开起来，舒适模式下电门调校很线性，轻踩慢悠悠提速，不会一窜一窜的，切到运动模式，动力响应瞬间变了个性格，一脚地板电下去推背感直接把你按在座椅上，底盘是前麦弗逊加后五连杆独立悬架，由浦罗迪夫团队调校，过弯时侧向支撑给得比较足，走烂路时滤震也不会太生硬。
配置方面，该有的都有，还多给了一些，智能座舱用的是高通骁龙8155芯片，系统支持无线CarPlay、HiCar和CarLink，语音助手接入了DeepSeek大模型，实际用下来识别率不错，导航、空调、车窗这些常用指令基本不用重复第二遍，而猎鹰500辅助驾驶系统是全系标配，5颗毫米波雷达加12颗超声波雷达，23项功能覆盖高速巡航和自动泊车场景，这台车当然不是没有短板，方盒子造型带来的风噪问题，后排没有独立空调出风口，夏天后排乘客的体验会打点折扣，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
