北京朝阳区一家雅迪门店，货架空荡。店员说，旧车卖光了，新车还没到。隔壁爱玛店里，一辆标价2599元的新国标车贴着“已售”标签。而在街头，一位外卖员蹲在路边，给一辆旧电驴加装限速解除器——他知道这违法，但“不跑快点，单子就没了”。
2025年12月1日，新国标《电动自行车安全技术规范》正式落地，旧车型全面禁售。防火材料、智能锁控、整车轻量化等新规推高成本，终端价格普遍上涨500至1000元。一场关于安全与成本的博弈，悄然掀开3.8亿电动自行车用户的生存底色。
这不仅是技术升级，更是一次民生压力测试。新规剑指火灾隐患与超速乱象，逻辑正当。但当一辆车从1899元跳到2599元，甚至逼近4000元，对月入三千的务工者而言，已不是“换不换车”的选择，而是“还能不能骑车”的拷问。年轻宝妈接送孩子、外卖员抢时间、小店主打点进货，都系于这辆不到两米的小车。它不豪华，却承载着城市运转的毛细血管。
数据显示，30岁以下用户占消费主力四成以上，家庭月收入多在5000至15000元之间，购车预算集中在2000至4000元。而今，2000元以下车型几乎绝迹。以旧换新补贴不过500元，杯水车薪。许多低收入者只能转向二手市场，买一辆“注定被淘汰”的旧车，冒着被查处的风险继续上路。安全标准提升了，可当合规变得昂贵，谁来保障那些最需要效率与便利的人的出行权？
有人会说，安全无价。但现实是，每一次公共政策的善意落地，都需考量执行的温度。新国标淘汰的是劣质车，不该误伤普通人。行业已从价格战转向价值战，头部品牌纷纷推出带毫米波雷达、自动刹车的智能车，这是进步。可如果进步的代价是将基层劳动者挤出合规通道，那这种进步注定跛足。
真正的安全，不只是材料阻燃、限速断电，更是让每个人都能体面、安心地出行。政策刚性推行的同时，亟需配套柔性托底：对低收入群体提供定向购车补贴，加快旧车回收与置换通道，允许合规过渡期内的灵活管理。否则，再好的标准，也会在生存面前被绕过。
小电驴的轮子，不该在安全与生计之间碾出裂痕。
让每个人都能安全地抵达目的地，才是城市文明的真正刻度。
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