李斌喊话快充有风险，换电派和闪充党吵翻天，电池寿命到底谁说了算
3月9号，李斌在央视节目里又聊到换电的事，他说天天用超快充的话，电池容易坏得快，比如城市里的上班族，一天要充三次电，电流电压总在变来变去，时间一长电池容量下降得明显，还可能发热，他觉得换电方式更靠谱，电池不用一直装在车上，统一管理、统一更换，能延长电池寿命，也让安全更有保障。
比亚迪在一天内发布新数据,电池从10%充到70%只需要五分钟,就算在零下20度的环境里,充满97%也只要十二分钟,他们推出储充一体方案,充电桩自带小型电池包,电网输入100千瓦电力,充电桩会先储存起来,再瞬间输出1兆瓦功率,这样既不用铺设粗电缆,也不用担心电网负荷问题,这个设计确实很巧妙。
换电最快两分多钟就能完成，全程不过五六分钟，闪充再快也得插上充电枪、等待充电、再拔下来，人得一直守着，蔚来在全国只有一千八百个换电站，比亚迪有三千五百多个超充站，三四线城市想换电就比较困难，用户其实不太纠结技术细节，就看哪个更方便，堵车的时候你愿意下车去换电，还是坐在车里刷手机等充电。
手机快充以前总有人说会伤电池，现在没人再提这事了，因为材料已经升级，算法也跟上了，厂家还会在最后10%的电量时悄悄把充电速度调慢，现在电动车的电池用了五年后还能剩下85%的电量，所以快充次数多不多，其实不一定是最要紧的事。
国家正在推进光储充放试点项目，电网也希望借助补能设施来调节用电高峰和低谷，换电站本身就相当于一个灵活的储能单元，反而具备一定优势，用户真正需要的不是快速充电，而是省心省力，包括不用寻找充电桩、不用等待充电、不用担心电池报废，这些才是他们的核心诉求。
现在谁也没有10万次快充后的电池真实数据，比亚迪说他们的电池经过百万公里测试没问题，蔚来说换电的电池能用15年，但第一批2019年卖的车要到2027年才满6年，到时候拆开看看，就知道哪家说的是真的，哪家有实际本事。
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