中国车企在俄罗斯被“卡脖子”后，谁才是最大赢家？这事儿搁三年前，谁都想不到。那会儿中国汽车在俄罗斯风头可劲儿大，销量刷刷往上涨。
甚至一度把韩国、日本的老牌车企都踩在脚下。可没想到，风水轮流转，2025年这一年，中国车在俄罗斯卖得却不行了，销量直接掉了四分之一。
市场份额也缩水到只剩一半多点。到底是谁让中国车企在俄罗斯过得这么难？这当中到底藏着多少门道？说起来，2023年那会儿，西方制裁力度大。俄罗斯车市一片混乱。
欧美那些大牌车企一夜之间全撤了，车荒严重。俄罗斯人想买辆靠谱的车都犯愁。这时候中国车企像打了鸡血一样，抓住机会一拥而上。销量飙升。
那会儿，俄罗斯买的新车里一半多都是中国牌子，像奇瑞、哈弗、吉利、长安这些，销量榜上排得满满当当。韩国起亚、日本丰田都得靠边站。
中国也顺势成了俄罗斯进口车最大来源地。可风头刚过两年，俄罗斯就变脸了。2024年下半年，俄罗斯先把进口汽车的报废税提了将近一倍。直接让进口车的清关成本蹭蹭上涨。
2025年更狠，进口车关税再度上调，最高能多交两千多块人民币。而且还针对中国车企以前爱走的“曲线救国”路线——通过中亚国家先绕一圈进俄罗斯——也给堵上了。
现在不管你车从哪来，税都得补齐。一分钱也别想少交。这么一来，原来中国车企的价格优势全没了。
以前主打“性价比”，现在一加税，价格一下没竞争力，俄罗斯消费者钱包又紧。买车更难了。再加上卢布贬值，贷款利率高。俄罗斯人买车的心气儿都没了。
结果，中国车企在俄罗斯的销量直线下滑，出口量直接对半砍。连车企老总都得挠头。其实，俄罗斯这一波操作也不是专门针对中国。说白了，这就是为了扶自家车企。
拉达、GAZ这些俄罗斯老品牌，虽然一直在市场上混。但被中国车的攻势压得喘不过气。西方车企撤了以后，中国车一进来，抢走了大半市场。
俄罗斯本土品牌的复苏空间被严重压缩。本来国内汽车产业就没什么底气，政府为了保饭碗，只能用加税、堵漏洞的办法。强行把市场份额抢回来。
这也是很多国家惯用的套路——谁都不愿意把汽车工业拱手让人。但中国车企也不是吃素的。俄罗斯市场一收紧，很多企业马上调整方向。俄罗斯卖不动就去东南亚、南美、墨西哥。
比如，2025年中国对墨西哥的汽车出口就猛涨了40%。直接把墨西哥送上了中国汽车最大出口国的宝座。
东南亚、欧洲、非洲这些地方，中国车企也在加大投入，出口渠道开始多元化。不再把鸡蛋放在一个篮子里。还有的中国车企，干脆在俄罗斯本地设厂。直接搞组装生产。
这样可以省关税，还能适应当地人的需求。比如调整车型、提升配置什么的，试图用“本地化”方式守住市场。至少别掉队太多。
虽然短期内营收受影响，库存压力大，但只要能撑过这阵子。说不定还能熬出新机会。更有意思的是，俄罗斯虽然对进口整车下重手。但本土车企用的很多关键零部件还得靠中国。
发动机、变速箱、车载电子这些高技术产品，俄罗斯自己短时间根本做不出来。中国零部件厂商的订单反而没少。也就是说，中俄汽车产业其实还是“你中有我，我中有你”。
谁也离不开谁。就算整车贸易有波动，供应链的合作还得继续下去。当然，这场风波也让中国车企明白。靠一个市场吃独食的好日子到头了。
国际贸易里，政策变化随时可能“翻脸不认人”，企业唯有修炼内功、拓展渠道。才能应对外部风险。俄罗斯市场没了也不可怕，关键是要学会两条腿走路。
放眼全球，中国汽车出口依然在增加。墨西哥、东南亚、欧洲等地都成了新蓝海。只要产品过硬、渠道稳健、应变能力强，市场总会找到出路。
对俄罗斯来说，想把汽车产业完全本土化，短期内还没那么容易。和中国的产业链合作依然少不了。这一场中俄汽车市场的“过山车”，其实也是全球制造业博弈的一个缩影。
政策有变，企业要跟上节奏；市场有风险。谁都不能掉以轻心。风水轮流转，谁笑到最后。还不好说呢。
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