这世界最魔幻的地方在于，有些牌局，你以为早就结束了，结果中场休息回来，发现桌上换了一批新人，连荷官都开始讲互联网黑话了。
而你，那个曾经的“赌神”，还在用上个世纪的技巧，琢磨着怎么藏一张Joker。
汽车圈现在就是这么个局。
曾几何时，合资品牌，尤其是德系日系，那就是牌桌上的神。
丰田打个喷嚏，叫“品质可靠”；日产挪个屁股，叫“舒适节油”；大众清个嗓子，那更是不得了，叫“高级德味”。
他们手里的牌，是几十年的技术积累、品牌光环和那句万能的“你不懂车”。
结果电车这阵风，吹得有点邪乎。直接把桌子给掀了，大家重新摇骰子。
你看隔壁日系，之前还在念叨着“氢能源才是未来”的经，一副遗世独立的样子，结果一回头，丰田的铂智3X，上市10个月，月均销量干到7000+，闷声发大财。
日产更狠，N7直接单月破万，N6十天大定破万。
这帮哥们儿，像是集体顿悟了，突然发现只要放下身段，跪着要饭，啊不，拥抱市场，钱还是很好挣的。
他们正在用实际行动证明一个朴素的真理：消费者不是傻子，但他们真的会用脚投票。
就在这片“日系复兴”的喧嚣里，有一个身影显得格外落寞。
大众。
那个曾经在国内市场呼风唤雨，一个“朗逸”就能养活小半个产业链的王者。
如今在新能源的牌桌上，动作迟缓得像是在打太极。
你说他没牌吧，ID.系列好几兄弟都在那站着，ID.4、ID.6，还有那个号称要拯救世界的ID.3。
但你说他牌好吧，这些车在市场上总感觉是起了个大早，赶了个晚集，声量被一众新势力和比亚迪按在地上摩擦。
旗舰级的ID.ERA 9X还在PPT里遨游，听着就像是某个二次元手游的角色名。
这让人不禁想问，大众，你到底在等什么？
等一个完美的时机？
还是等对手自己犯错？
商业世界里，等待的下场往往不是迎来曙光，而是被人遗忘。
所以，当大众ID.Cross这台车浮出水面时，这事儿就有意思了。
它不是什么旗舰，也不是什么性能怪兽，恰恰相反，它是一台准备在入门级市场肉搏的全新SUV。
这味道，太熟悉了。
这不就是当年捷达和桑塔纳干的事儿吗？
用一台人民群众买得起的车，去定义一个市场。
去年德国车展，ID.Cross还只是个概念，现在，它的量产原型车已经在瑞典的冰天雪地里撒欢了，进行着上市前的最后“军训”。
这台车，很可能成为我们在国内能买到的最便宜的大众电车。
毕竟，之前传闻的ID.Polo，那台电动版Polo，已经官方确认，与我无缘。
所以，所有的希望，或者说，大众在10万级市场的最后一点念想，都寄托在这台ID.Cross身上了。
你看那些谍照，虽然车身上贴满了乱七八糟的迷彩，还用贴纸伪装成现款T-ROC探歌的样子，妄图迷惑我们这些吃瓜群众，但骨子里的东西是藏不住的。
前脸，居然保留了大众经典的贯穿式格栅。
在一众电车都恨不得把脸削平成一块铁板的时代，大众这个操作，简直是一股清流，或者说，是一种固执。
这是在讨好那些从油车时代过来的老用户，告诉他们：别怕，这还是你认识的那个大众。
至于那些花里胡哨的灯组贴纸，别当真，量产版大概率会像概念车一样，用上贯穿式灯带，毕竟这是新时代的“身份证”。
侧面，更宽的轮眉，完整的底盘包覆，一切都在努力告诉你：我是一台SUV，正经的，能上马路牙子的那种。
虽然我劝你别真开它去越野，毕竟对于这个级别的纯电SUV谈通过性，就像跟一个卧底谈忠诚，多少有点不合时宜。
但魔鬼在细节里。
这台原型车，用的是最最传统的机械门把手。
在所有品牌都在吹嘘隐藏式门把手多么有科技感，多么能降低风阻的时候，大众反其道而行之。
这说明什么？
说明大众骨子里还是那个务实的工程师，他知道在东北的冬天，一个被冻住的隐藏式门把手能让车主有多崩溃。
安全和实用，有时候比那零点零几的风阻系数更重要。
这是一种妥协，也是一种清醒。
还有那个C柱和D柱之间的白色贴纸，很可能是在模仿概念车的特殊装饰。
这是大众在用最小的成本，给这台工具车增加一点所谓的“个性”和“辨识度”。
说白了，就是想让你在茫茫车海中，能一眼认出它，然后心甘情愿地掏钱。
车身尺寸也很有讲究。
概念车的长宽高是4161/1839/1588mm，比国内的途铠更短、更矮，但宽度却暴增了近8厘米。
这是电车平台的优势，把空间还给“面子”和“里子”。
车更宽，看起来就更稳，坐进去肩膀也不会打架。
但吊诡的是，轴距只有2601mm。
这个数据，放在今天，实在是有点拿不出手。
这意味着，大众想在这台小车里塞下多少东西，就得看他那个MEB+平台的集成度有多高，看工程师能不能像变魔术一样，从犄角旮旯里抠出空间来。
这就像一个精打细算的家庭主妇，在60平米的房子里，既要搞出三室一厅，还要有个大阳台。
难，但并非不可能。
内饰虽然没曝光，但基本可以猜个八九不离十。
结合ID.Polo原型车和大众最近的“悔过书”来看，物理按键要回归了。
在被全触控折磨了几年后，大众终于想明白了，开车不是玩iPad，盲操作的便捷和安全，是任何大屏幕都无法替代的。
11英寸仪表盘，13英寸悬浮屏，这些都是时代的标配，没有反而不正常。
真正的战场，在于智能化。
大众会不会给这台入门级SUV配上高阶驾驶辅助？
我觉得不是会不会，是必须会。
如果一台国产后可能卖到10万级的ID.Cross，连个L2级别的辅助驾驶都没有，那它拿什么去跟比亚迪元UP、吉利星愿这些武装到牙齿的国产选手打？
靠那个VW标吗？
醒醒，大人，时代变了。
现在年轻人买车，看的是你的车机卡不卡，语音助手聪不聪明，能不能在堵车的时候替他踩两脚刹车。
你跟他聊“德味”，他可能以为你在说德国香肠。
最后是三电，这才是硬菜。
ID.Cross大概率会和ID.Polo共享心脏。
参考一下，ID.Polo有155kW的电机，52kWh的电池，WLTP续航450km。
换算成国内更“快乐”的CLTC工况，妥妥的500km以上。
这个数据，放在元UP这些对手面前，是有优势的。
155kW（211匹马力）的动力，也足够让这台小车在红绿灯起步时，给你一点小小的推背感，秒杀大部分同价位油车。
充电功率好像没啥惊喜，130kW，30分钟从30%充到80%。
中规中矩，是大众的风格。
不冒进，但也绝对不落后于时代太多。
好了，拼图完成了。
大众ID.Cross是什么？
它不是一个颠覆者，也不是一个革命家。
它是一个彻头彻尾的“现实主义者”。
它用传统的机械门把手、SUV风格的包围、回归的物理按键，来安抚那些对电动车充满疑虑的保守派用户。
它用500km的续航、211匹的马力，来迎合那些对性能和里程有刚需的实用派用户。
这台车，浑身上下都写满了“务实”和“妥协”。
它放弃了在设计上惊世骇俗，放弃了在技术上遥遥领先，它只想做一台好开、好用、看起来还不错、续航扎实的大众电车。
这，就是大众最擅长也最可怕的地方。
当它放下身段，不再跟你聊虚无缥缈的“高级感”，而是开始跟你计较每一度电、每一个实体按键的时候，那个曾经统治市场的巨人，可能就真的要回来了。
当然，这一切的一切，都有一个最终极的考验：价格。
如果这台ID.Cross国产后，真能把价格打到10-12万的区间，那么，它就能在比亚迪的射程范围内，凭借大众的品牌光环和更均衡的产品力，硬生生撕开一道口子。
但如果它还端着合资的架子，定一个15万以上的价格，那么它所有的务实和努力，都将变成一个笑话。
最终，大众ID.Cross值不值得期待？
这取决于你如何看待这场战争。
如果你期待一个英雄天降，一招制敌，那它可能会让你失望。
但如果你想看一个老牌拳王，如何放下过去的荣誉，用最基础的刺拳和步法，在一个全新的规则下，一拳一拳地找回自己的尊严，那么，这台车，绝对值得你搬个小板凳，好好看戏。
毕竟，市场的本质，从来不是神仙打架，而是泥潭肉搏。
全部评论 （0）