三年了，蔚来的150kWh半固态电池终于来了吗？

前两天，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在12月17日直播驾驶着蔚来ET7从上海出发测试150度超长续航电池包。经过连续驾车14个小时的测试，最终在晚上7点40多分抵达厦门，全程1044公里的平均百公里电耗为13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

这块150度的电池包，蔚来已经鸽了将近3年。早在2021年的NIO Day上蔚来就发布了150kWh电池包，原本是计划2022年第四季度交付，后来又鸽到了2023年第三季度交付。然而，该电池包最终测试还是在今日，量产还得等到2024年第二季度。

在17号的直播中，李斌称该电池是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯由蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。并且一代、二代平台所有车型均已完成150度电池包验证公告，团队已经进行各种测试，续航里程等性能表现超过预期，预计2024年4月份开始量产。

这块150度的电池包尺寸和75度、100度的电池包尺寸大小一样！也就意味着在相同体积的电池包里，蔚来做到了更大的电池容量，可以说该电池就是为了换电而生。蔚来如何在相同体积内实现150kWh的电池容量？这就是150度电池包的技术亮点——固液电解质。

其实就是电池包内同时含有固态电解质和液态电解质两种，但是具体液态电解质和固态电解质的比例、装配工艺尚不得而知，有可能是一端全固态，另一端电极是液态。再加上正极材料使用上高镍材料、负极材料使用上硅碳负极等新技术，成就了如今的150度半固态电池包。

目前吉利、长安纷纷选择与蔚来合作换电业务，可见蔚来的换电模式已经逐渐形成独有的竞争力。