以前进店客户问“这车多少钱”，现在十有七八先问“有没有电的”——这句在展厅里流传的调侃，像一把冰冷的解剖刀，切开了中国车市最真实的横截面。当别克GL8这款曾加价都难求的“商务神车”，以18.99万元的“地板价”甚至叠加补贴后探至16万区间“大甩卖”时，它砸向的远不止是中大型MPV市场的平静水面。这声“绝地嘶吼”，是传统燃油阵营的悲鸣，更是合资品牌黄金时代落幕的沉重回响。GL8的困境，绝非孤例，它是悬挂在所有合资车企头顶那柄达摩克利斯之剑的清晰倒影。
冰冷的数字比任何雄辩都更具说服力。2025年，合资品牌（不含豪华品牌）新能源乘用车销量仅为36万辆，市场份额骤降至4.43%，创下近五年新低。德系代表大众，其与BBA品牌（不含Mini和smart）在华新能源销量同比暴跌超过44%。这并非单一品牌失速，而是阵营性的溃退。曾几何时，合资品牌占据中国市场半壁江山，是品质与可靠的代名词。如今，市场份额的防线正被全面洞穿。
新能源转型的严重滞后，是这场溃败最致命的伤口。当中国品牌在新能源赛道狂飙突进，渗透率突破50%引领市场进入“电动化主导”的新时代时，合资品牌却仍在泥沼中挣扎。以别克为例，其“利润奶牛”GL8即便将价格打至骨折，在腾势D9、极氪009、理想及小鹏等新势力的“降维打击”下，市场份额仍被“生吞活剥”。更讽刺的是，曾经象征着身份与面子的GL8，如今竟被网约车公司批量采购，走进了寻常百姓家。这背后是品牌溢价能力的飞速流失——消费者发现，曾经高不可攀的合资“光环”，已撑不起虚高的价格。大众途观从28万降到18万，丰田汉兰达终端优惠超5万，价格防线的全面崩溃，是市场用脚投票的结果。
合资品牌的困局，非一日之寒，是其长期“路径依赖”结出的苦果。过去数十年，凭借成熟的燃油车技术、全球化的品牌号召力和稳定的利润模式，合资车企稳坐钓鱼台。这种成功，却成了转型路上最沉重的桎梏。对传统燃油车技术和利润模式的深度依赖，消解了其彻底拥抱电动化的紧迫感与决心。当市场风向突变时，庞大的身躯难以灵活转身。
技术响应上的“慢半拍”，让它们付出了惨痛代价。在智能座舱与用户体验上，合资车型常被诟病为“上一个时代的产物”。当新势力车型以“冰箱彩电大沙发”的“新三样”将用户伺候得舒舒服服时，许多合资车型的车机系统还停留在卡顿与逻辑混乱的泥潭。即便是憋大招推出的新款，骨子里也常弥漫着一股“浓浓的燃油车味道”。在三电核心技术领域，合资品牌同样缺乏领先优势，部分甚至依赖外部采购，导致产品在续航、能效等核心指标上缺乏竞争力。
更深层的问题在于决策机制与快速迭代的中国市场严重脱节。全球统一的产品规划与研发流程，在面对中国消费者日新月异的需求时，显得笨重而迟缓。一个经典的场景是：日产汽车高管被邀请一口气“鉴赏”超过30台中国本土新能源车，并在上海车展上受到“亿点点”震撼后，才加速了本土化产品的推出。这种由市场倒逼的转型，被动而仓促。
面对市场份额的节节败退，降价成了合资品牌最直接、也最无奈的自救武器。从别克GL8的“掀桌式”降价，到丰田bZ4X官降3万乃至出现高达6万元的终端优惠，再到大众ID.系列的市场表现不及预期，价格战已从个别车型蔓延至整个合资阵营。
以丰田bZ4X为例，作为丰田电动化转型的“先锋”，上市后因定价偏高、配置保守（如入门车型仅配8英寸中控屏）、续航缺乏竞争力而销量疲软。大幅官降后，终端确曾出现现车售罄、需要等车的情况，短期刺激了销量。大众推出的“金标”独立智能纯电新品类ID.UX，意图以更本土化的形象破局，但其首款车型与众06（原名ID.与众）2025年全年上险量未达1万辆，成果惨淡。这些案例揭示了一个残酷现实：降价能换取一时的订单与声量，却难以根治顽疾。
价格战的局限性正日益凸显。首先，它持续挤压本就缩水的利润空间，侵蚀企业长期造血能力，进而可能影响对未来核心技术的研发投入，形成恶性循环。其次，频繁大幅的降价严重损伤品牌价值，老车主因车辆残值暴跌而维权，新用户则形成“等降价”的观望心理，品牌信任基石松动。最根本的是，降价无法弥补其在智能化、电动化领域的基因短板。当竞争已升维为技术架构、生态体系的全方位较量时，仅靠价格这一维度的肉搏，无异于饮鸩止渴。
真正的挑战在于，游戏规则已经彻底改变。竞争不再是发动机排量与底盘调校的比拼，而是算力、生态、用户体验和迭代速度的全面战争。合资品牌若想翻盘，仅靠“放下身段”降价是远远不够的，必须进行一场从灵魂到肉体的深度变革。
可能的出路在迷雾中隐约显现。一是彻底转型，加大本土研发。必须从“全球车简单导入”转向“在中国，为中国”甚至“在中国，为世界”的深度研发。像一些品牌已经开始尝试，推出搭载中国科技企业成果的产品。二是战略重构，重塑合作模式。从过去的“技术输出方”傲慢姿态，转向成为“深度合作者”甚至“学习者”，与中国本土的智能科技、三电供应链深度融合。三是寻找差异化优势。在全面电动化的洪流中，或许可以在高端奢华、特定性能（如越野）、个性化定制等细分市场，或凭借全球市场的固有优势，寻找新的生存空间。
行业格局正在加速重构。随着新能源汽车购置税政策退坡、新的燃料消耗量限值与电池安全强制国标实施，市场将进入“强者恒强”的阶段。合资品牌面临的压力是系统性的、长期的。价格战的硝烟终会散去，届时浮出水面的，将是真正以技术为核心竞争力的新秩序。
你认为合资品牌还有翻盘机会吗？欢迎用具体车型案例反驳。
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