最近汽车圈里有个事儿，聊起来特别有意思，也让人挺感慨的。
就是那台捷豹XFL，一台正儿八经的英伦豪华轿车，以前那可是跟奔驰E级、宝马5系掰手腕的角色，落地怎么也得四五十万。
可现在呢，价格简直是“大跳水”，有些地方的裸车价已经跌到了二十万出头。
你没听错，二十多万，就能买一台车长超过五米一，轴距三米一的捷豹。
按理说，这价格都快跟高配的本田雅阁、丰田凯美瑞差不多了，这不等于天上掉馅饼吗？
可奇怪的事情就出在这，价格都“骨折”成这样了，买的人却没几个。
翻开销量单一看，最近几个月，全国一个月也就卖个几百台，这个数字在豪华车市场里，基本上就是垫底的存在。
这就让很多人纳闷了，这么大的便宜，为什么大家就是不捡呢？
这背后到底出了什么问题？
咱们得先说句公道话，捷豹XFL这台车本身，从传统汽车的角度来看，绝对是台好车，甚至可以说是“底子”非常好。
它用的那个平台，是后轮驱动的，这是很多讲究操控的豪华车标准的设计，能让车开起来更稳、更有乐趣。
悬挂系统也用料很足，前面是双叉臂，后面是多连杆，这些名词听着可能复杂，但简单来说，就是一套成本很高、为了让车开起来舒服又好开的组合。
动力方面，它用的是2.0T的涡轮增压发动机，就算是最基础的版本，马力也挺足，日常开绝对够用，高功率的版本开起来更是很有劲，百公里加速六秒多，比路上大部分车都要快了。
所以，如果你是一个喜欢开车，享受那种机械质感和操控乐趣的人，这台车在硬件上是没什么可挑剔的，绝对对得起“豪华运动轿车”这个名头。
但是，问题就出在“但是”这两个字上。
时代变了，我们现在买车的眼光和标准也跟着变了。
你坐进捷豹XFL的车里，能看到一个大尺寸的中控屏幕和液晶仪表盘，也能连手机、用语音控制，这些功能都有。
可这些在今天看来，已经不是什么亮点了，而是最最基础的配置。
你再转头看看我们国产的新能源车，特别是那些跟它价格差不多的车型，那完全是另一个世界。
人家车里的大屏幕又多又智能，反应飞快，能看电影、能开会、能打游戏，车机系统用起来就跟我们手里的智能手机一样流畅方便。
后排甚至还有小桌板、车载冰箱，座椅带通风、加热、按摩，把后座乘客照顾得舒舒服服。
相比之下，捷豹XFL的内饰虽然用料不错，设计也挺典雅，但在科技感和人性化体验上，就显得有些跟不上时代了，感觉像是上一个世代的产品。
空间方面也是一个道理。
捷豹XFL的尺寸确实大，车长和轴距都非常夸张，后排腿部空间宽敞得可以轻松翘起二郎腿。
这对于追求“大就是好”的消费者来说，本来是个巨大的优点。
可它的缺点也很明显，因为是后驱车，后排地板中间有一个很高的凸起，如果后排需要坐三个人，中间那个人就会非常难受，脚都不知道往哪放。
而且，它的后排除了空间大，就没什么别的了。
没有独立的娱乐系统，舒适性配置也比较基础。
这就形成了一个对比，它提供了一个“大房子”的框架，但里面是“毛坯房”，而很多国产新势力提供的是一个面积可能没那么夸张，但绝对是“精装修”的智能空间。
现在的家庭用户，尤其是有老人和小孩的，他们更看重的是实际的乘坐体验，而不是一个冷冰冰的尺寸数据。
更深层次的原因，其实是我们整个社会的消费观念发生了巨大的变化。
在过去，很多人花大价钱买一台豪华品牌的车，除了车本身好开好用之外，很大一部分是为了那个车标带来的“面子”，是一种身份和地位的象征。
开一台捷豹，给人的感觉就是有品位、有实力。
可是现在，情况不一样了。
随着我们国家自己的汽车品牌越做越好，技术越来越先进，大家发现，一台车的价值不应该只由一个车标来定义。
实实在在的科技体验、更低的用车成本（比如电费比油费便宜得多）、更智能的驾驶辅助功能，这些“里子”上的东西，变得比“面子”更重要。
甚至在很多新能源车主看来，传统的燃油豪车反而显得有些“老气”，不够酷。
最后，也是最现实、最致命的一点，就是保值率的问题。
汽车作为一个消费品，它会贬值，这是大家都知道的。
但是捷豹XFL的贬值速度实在是太快了。
你想想，一台新车官方指导价四十多万，现在经销商为了卖出去，直接优惠二十多万，这对二手车市场是毁灭性的打击。
这意味着你今天花二十多万买了一台新车，开出门的那一刻，它在二手车市场的价值可能就只剩下十几万了。
这种“落地打对折”的情况，对于任何一个理性的消费者来说，都是很难接受的。
这已经不是简单的性价比问题了，而是一个实实在在的资产损失问题。
大家辛辛苦苦赚的钱，谁也不希望这么快就蒸发掉。
所以，即便新车价格看起来很诱人，但一想到未来卖车时的惨状，很多人就打了退堂鼓。
品牌影响力本来就不如奔驰、宝马那么稳固，再加上这个致命的保值率短板，捷豹XFL的困境也就不难理解了。
它就像一个昔日的贵族，虽然还保留着不错的底子和风度，但在一个全新的、更讲究实际和效率的时代里，显得有些格格不入，最终只能用不断下降的价格，来吸引那些真正懂得欣赏它、并且不在乎那些时代短板的少数人了。
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