暴跌58%！对中国动黑手？俄罗斯突然加税，汽车出口“冷”了？

暴跌58%！对中国动黑手？俄罗斯突然加税，汽车出口“冷”了？

几年前，国人提到往俄罗斯出口国产车，都是一副“赚得盆满钵满”的劲头。

那时车商根本不用愁卖不出去，货轮在港口排队，俄罗斯买家催发货像催命，一辆新能源车出厂就能挣几万块，谁都觉得，这生意做起来轻松又舒服。

天津那边的刘雷回忆起当时的日子，还总忍不住感慨，那真是见车就抢、见钱就拿，谁想到现在风水轮流转，冷清得让人发愁。

今年行业内消息传得沸沸扬扬：前9个月中国汽车对俄出口只有35.77万辆，和去年同期比一下，直接掉了58%。

两年前，俄罗斯还稳坐中国汽车出口头把交椅，如今却被墨西哥和阿联酋甩在了后面。

很多人开始琢磨，是不是俄罗斯故意“下黑手”，还是中国车自身有啥短板？

其实事情没那么简单。

俄乌冲突爆发以后，欧美车企像逃命一样撤了场，剩下大坑由中国品牌接盘。

那几年，出口数字一下子拉满——2022年16万辆，2023年暴涨到90万辆，2024年更是创下115万辆的新高。

街头哈弗、奇瑞、吉利到处跑，销量榜上全是中国车，俄国人买车首选就成了国产。

以哈弗Jolion为例，2024年卖了8万多辆，涨了50%多；奇瑞Tiggo 7 Pro Max涨幅更是离谱，直接翻了五六倍。

那时候中国车企在俄罗斯风头正劲，谁料转眼就跌进低谷。

变故来得很突然。

2024年10月，俄罗斯政府一纸政令，彻底打乱了中国车企的算盘。

报废税一下子涨了70-85%，二手车报废税从11万卢布涨到20万多，关税也提到20-38%，普通SUV多了两三千块的清关成本。

而且俄罗斯还开始死查转口贸易，把灰色渠道彻底堵死。

以前一辆国产车税费没多少，现在多出来几万块，低价优势直接被砍掉。

中国车以前靠便宜取胜，现在价格一上去，销量自然直线下滑。

政策压力只是表象。

俄罗斯经济本就因战争受拖累，通胀高得离谱，卢布汇率一天一个样，银行贷款利率飙到30%，普通人买车都要多还好几万利息。

老百姓手头越来越紧，买车变成了奢侈，越来越多人选择公交、二手车。

加上欧美品牌陆续传出回归风声，俄罗斯人宁愿等宝马、丰田回来，也不再着急买中国车。

很多展厅销售都抱怨，顾客一进门就问“有丰田吗”“宝马啥时候回来”，而中国车根本没人问。

但说到底，也不全是外部环境的锅。

中国有些品牌自己也有问题。

售后跟不上，修个车等一个月，配件还缺货。

更致命的是，有些车型没法适应俄国严寒，发动机一到零下就打不着火，车身生锈快得让人心疼。

新能源车续航大缩水，冷天里电池掉电太快，车主用两年连底盘都锈成了铁疙瘩。

口碑一烂，俄罗斯人吐槽起来毫不客气，“下次绝不买中国车”。

面对困局，车企也不是坐以待毙。

吉利、奇瑞、长城这些大牌开始布局新市场，往墨西哥、巴西、中东和东南亚开拓渠道。

有的直接在本地建厂，比如长城在俄罗斯图拉建了整车工厂，65%零件本地化，既节约运输和关税成本，也能适应当地气候，争取政策支持和民众认可。

还有些品牌针对俄罗斯的路况和气候做定制升级，发动机冷启动、车身防锈、动力尺寸全方位改进，努力让产品靠谱下来。

回头看，国际市场就是这样，说翻脸就翻脸。

中国车企这几年在俄罗斯踩了不少坑，但只要坚持做产品、做服务、做口碑，机会还是有的。

等到全球经济逐渐恢复，俄罗斯日子好过一点，买车的人又会回来。

中国车能不能再抢回市场，其实还得靠自己把质量和服务做到位。

谁都没法永远靠低价混日子，只有扎下根，才有资格跟全球品牌掰手腕。

这场出口风波让所有人都看清了一个道理：国际生意没有永远的顺风顺水，也没有躺赚的买卖。

谁能扛得住压力、抓住转型机会，谁就能活得久。

中国汽车想在世界舞台留下名字，靠的不是一时的爆发，而是一点一滴的积累和进步。