说起路虎，大家心里肯定就是那个豪华SUV的标杆吧，感觉自带光环那种。它家车型不少，其中路虎揽胜运动版这个车，之前定位挺微妙的，一开始跟发现3用一样的底盘，感觉夹在揽胜和发现中间。
可说来也怪，这车在国内销量之前还真不错，挺受认可的。不过市场变化快啊，车型总要更新换代。
特别是最近几年，全新一代的揽胜和卫士相继上市，风头正盛，把大家的目光都吸引走了。这么一来，揽胜运动版包括发现5的销量，相比之前确实是下滑了不少，存在感好像没那么强了。
但你知道吗？有时候销量低迷不一定是车不好，反倒可能是个入手的机会。现在这台揽胜运动版，优惠力度大得惊人！
我听说的消息是，直接能优惠个20万左右！这可不是个小数字。这么一算，它的入门价格直接就拉到了75万上下。
你说，花70多万，能买到一台路虎揽胜运动版，而且它的产品力还挺顶的，这事儿是不是就变得有吸引力了？特别是它最厉害那个版本，性能简直是炸裂。
别看它是台大块头SUV，顶配版本搭载的4.4T发动机，零百加速时间竟然只要3.8秒！这是什么概念？这是很多性能轿车都追不上的速度，在一台豪华SUV上实现，挺不可思议的。
这台4.4T发动机是真的猛，能输出635马力和750牛米的扭矩，动力储备非常充沛，随时都能给你想要的加速感。
当然了，不是所有版本都这么快。它还有3.0T的低功率和高功率版本，3.0T高功率也能做到5.7秒破百，这成绩也完全够用了，日常超车并线什么的轻松自在。
传动系统这边，不管是哪个发动机，配的都是一台8挡手自一体变速箱，换挡逻辑和顺畅度都没啥问题。而且路虎嘛，全系标配全时四驱系统是必须的，不光跑得快，应对点复杂路况也心里有底。
除了加速猛，它的底盘也是个亮点。全系都给配了空气悬挂，这可不是个摆设。它能根据不同路况自动调节悬挂的软硬和高低，开在城市里能给你豪华舒适的乘坐感受，真想撒撒野或者跑快点，底盘又能瞬间绷紧，提供足够的支撑。
再看看外观，全新一代揽胜运动版设计变化挺大，明显更年轻、更运动了。前脸那俩大尺寸的进气口特别显眼，蜂窝状的设计，看着就不好惹，听说还能给刹车散热，挺实用的。
中网跟新揽胜有点像，但面积小一些，跟两边的大灯组连在一起，这样设计显得车头特别宽。大灯是像素式的LED光源，看着就很精神，自动大灯、自适应远近光这些功能都有，科技配置跟得上。
不过要说这车最吸引我的地方，还得是侧面。它的车身比例我觉得是路虎家族里最协调的，一条硬朗的腰线从头贯穿到尾，视觉上把车身拉得特别长。
路虎标志性的悬浮式车顶也保留着，很有辨识度。包括车窗边框都做了熏黑处理，配上那个黑色的23英寸大轮毂，整个侧面运动范儿一下就拉满了，透过轮毂还能看到黄色的刹车卡钳，那种性能车的既视感瞬间就出来了。
这大家伙的尺寸可不小，长宽高分别是4946、2047、1820毫米，轴距有2997毫米，快5米的车长，停在那儿确实很有存在感。
坐进车里，那种豪华感立马就到位了。内饰用了双拼色设计，大面积的真皮包裹，连车顶都给你用上了翻毛皮材质，这用料是真的舍得，豪华氛围营造得很成功。
方向盘是三幅式的，握感很棒，两边的按键回馈也很清晰。前面是一块13.7英寸的全液晶仪表，显示效果细腻，用起来挺方便。
中控台中间是一块13.1英寸的大屏幕，现在很多功能都集成到屏幕里了，所以整个中控区域看着非常简洁。这块屏幕支持手机互联和智能语音控制，日常用着挺顺手的。
但是，别看车身挺大，快5米了，这车内部空间，尤其是后排，你别指望它跟加长版轿车似的。坐个178厘米的人，腿部和头顶大概也就一拳半空间，够用，但肯定不奢侈，跟长轴距的揽胜比，后排空间确实不是它的强项。
不过座椅本身的舒适度挺高的，填充物厚实，真皮包裹，坐着挺舒服的。这点倒不用担心。
所以你看，这台路虎揽胜运动版，虽然现在风头被自家兄弟抢走了一点，销量也没那么火了，但它本身的产品力真的不弱。有顶级的性能，有豪华的内饰，有优秀的底盘，还有路虎的品牌光环。
最关键的是，现在这个时间点，它有这么大的优惠，直接把价格拉下来了。以前可能觉得高不可攀，现在一下变得“接地气”了不少。
对于那些想要一台有豪华感、有性能、有一定越野能力，并且对品牌有追求的朋友来说，现在这个大幅优惠后的揽胜运动版，是不是一个特别值得考虑的选择呢？我觉得挺值的，至少性价比一下就上来了。你们觉得呢？
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