11.68万元，这是二代哈弗枭龙MAX推出的限时换新价，起售价比官方指导价又降了一截，直接杀进11万级区间。在这个价位，能买到的SUV大多还是两驱版本，而枭龙MAX却把电混四驱系统做成了全系标配。对于预算卡得紧、但又对四驱有刚需的家庭用户来说，这是个少见的选项。
我是在去年冬天开始关注四驱SUV的。坐标北方某个冬季积雪常超10厘米的小城，前一辆两驱轿车每逢下雪天就开得小心翼翼，起步打滑、坡道起步甩尾，有次差点把车头怼进路边的雪堆里。家里年后有添置第二辆车的计划，预算控制在14万上下，目标是台SUV，四驱是必要条件。但市面上带四驱的车型，要么是传统燃油车，油耗动辄10升往上走，要么是插混/纯电车型，四驱版本价格动辄摸到18万以上。兜兜转转看了不少，始终没找到预算和需求都能卡上的车型。直到有人提醒看看枭龙MAX，说这台车把四驱价格拉得很低。
资料上说，二代枭龙MAX这套第二代Hi4电混四驱系统，前后双电机配1.5L混动专用发动机，后桥电机峰值功率有150千瓦，比同价位很多两驱车型的单电机功率都大。更关键的是，这套系统能在每10毫秒的间隔里识别路面附着情况，并调整前后轴的扭矩分配。举例来说，在冰雪路面上起步，系统会优先后轴发力，把更多扭矩给到后轮，避免前轮打滑；如果某个后轮抓地力不够，扭矩又会重新分配到其他车轮上。这种响应速度和人脑下意识踩刹车、修正方向相比，快了一个量级。我特意去查过一些车主论坛的讨论，有北方车主分享过真实经历：在暴雪后未及时清理的陡坡路段，开着枭龙MAX的雪地模式，稳当地爬上去了，而旁边两驱车因为打滑只能停在原地等救援。
除了四驱，这台车另一个吸引我的地方是能耗数据。资料里给出了亏电油耗4.2L/100km，综合续航能跑到1000公里以上。这对于担心四驱费油的用户来说是个实打实的数字。我个人工作日通勤单程约25公里，城市路段加高架，如果按纯电165公里的续航来算，完全能覆盖三天左右的需求。周末偶尔跑个小长途，用混动模式也不怕耗油，满油满电的状态下，一趟来回150公里左右的自驾基本不用考虑中途补能。再加上它后排座椅靠背能完全放平，拓展出的储物空间对家庭出游来说相当实用。
当然，任何车都有需要接受的一面短板。枭龙MAX也有一些小地方我觉得可以优化。比如它的中控台采用了大面积的触控加滚轮按键，但空调温度调节、风量调节这类常用功能，并没有设置独立的实体旋钮，操作起来需要在中控屏上点按或语音控制，行驶过程中盲操不算便捷。另外，它的纯电续航虽然比老款增加了60公里，达到165公里，但放在当前纯电续航普遍往200公里以上走的竞品里来比，不算非常突出。如果是家里没有家充桩的用户，日常通勤距离较长，可能还是得频繁用到混动模式。好在这个问题对多数家庭用户影响不算太大——插混车型的本质优势就是没有续航焦虑，有电用电、没电用油，不用过分纠结。
在选购建议上，对于预算14万上下的用户，我觉得可以这样做判断：如果你的用车场景里，冬季冰雪天气占了三四个月，或者经常需要走乡村土路、未铺装路，甚至偶尔带一家人去露营、跑山路，那枭龙MAX的全系四驱就是实实在在的刚需，配两驱车型无法比拟的稳定性和通过性。资料里提及的雪地、泥地等多种驾驶模式，确实能覆盖这些场景。如果家庭中还有老人或年龄较小的孩子，后排纯平地板和充足的膝部空间对长途乘坐来说就是个加分项。
另一个做判断的点：辅助驾驶功能是这代枭龙MAX的升级亮点。它搭载了大疆方案的城市和高速NOA功能，在高速上能自动变道、自动上下匝道，城市拥堵路段也有交通拥堵辅助功能。如果你的日常通勤有较长时间走高速或快速路，这套系统能大幅减轻驾驶疲劳。从我个人角度说，通勤偶尔要走半小时左右的拥堵高架，对辅助驾驶的需求不大，但考虑到家庭用户中有人跑长途更多，选车时把它作为加分项看待就好。
这台车上市后的定价区间是13.18万至16.98万，结合限时换新价后，11.68万起步的版本就涵盖了四驱和标配电混系统，在同价位里确实很难找到其他提供类似组合的车型。对预算有限但又不想在四驱安全性上妥协的人来说，枭龙MAX给出了一种不用加太多钱就能解决问题的方案。打破十到十八万级SUV四驱高门槛的固有印象，它确实做到了。
