“逆水行舟，不进则退”，这话搁在当下的车市，那是字字玑珠。
忆昔当年，谁家若拥趸一辆本田雅阁，那定是乡里间最惹眼的角儿。如今呢？纵使驾驶最新款的国货电驹，邻里阿婆亦会探问一句：“此车能驰骋几何？补能是否便捷？”
近日，本田颁布的贩售告捷书，实则令人扼腕。肆月，于泱泱中华，本田仅售出四万余辆，较之往昔同期，遽降逾四成。更为觳觫的是，车款之中，堪称翘楚者唯有CR-V，堪堪破万。昔日风华绝代的雅阁，皓影，销量皆一蹶不振。
个中缘由，何在？
韶华回溯至二零二零年，本田于华夏售出一百六十二万七千辆，乃其鼎盛时期。孰料，自此伊始，便一路下滑，二零二一年跌四分，二零二二年跌二成一，二零二三年跌一成，迨至二零二四年，尤为甚者，竟直坠三成一。此非偶感微恙，实乃罹患痼疾也！
近岁来，国内新能车市场堪比腾蛟起凤，比亚迪、蔚来、小鹏，无一不骁勇善战。顾盼本田，燃油车仍执牛耳，新能车型寥若晨星，且于续航、补能速率、智驾诸端，实难与国货新锐争锋。
试问，消费者焉能蒙昧？同等价位，吾何不购入配置更丰、更智的国货电车乎？
本田亦深谙其步履维艰，遂仓促推出若干新能车型，诸如雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV，甚或东风本田S7、广汽本田P7云云，名目繁多，然成效嘛，观其销量便知。仅以甫上市之S7与P7论之，一售六十二辆，一售四百三十二辆，此等数据委实教人赧颜。
更饶有兴味者，广汽本田P7方才问世，东风本田旋即将其价格调至与其齐平，此番阵仗，与其谓之竞争，毋宁说是内耗。
此背后，折射出何种端倪？ 乃本田于新能转型上之迟滞与徒叹奈何。
再说消费群体。现下购车之主力军为何人？年轻人也！年轻人喜好何物？喜好个性、喜好大胆之设计、喜好与众不同。日系车呢？相对拘谨，设计上鲜有更易。而国货车企，为抢占市场，各式炫酷之设计层出不穷，更能攫取年轻人之心。
譬如相亲，汝身着西装革履，对方则着潮牌，孰更能引人瞩目，不言自明。
实则，本田亦欲奋力一搏。龙年之后，比亚迪降价，本田亦步亦趋，雅阁、冠道、型格，降价促销，冀能刺激消费。然则，消费者并不买账，诸君仍更乐于择选自主品牌抑或新能汽车。
此说明何物？ 降价仅为权宜之计，真正之癥结在于产品本身。
犹记数年前，有友欲购车，预算二十万上下，其初亦曾考虑雅阁，毕竟为老字号，口碑尚可。然则，其试驾一款国货电车后，为之智能配置、加速性能及舒适性所彻底折服，遂决然择选国货车。
另有一例，吾之邻居老王，往昔为本田之铁杆拥趸，家藏数辆本田车。然近来，其将已驭多年之CR-V售出，更易为比亚迪唐，其曰：“今之国货车着实不俗，驭之舒坦，用之便捷，配置亦高，较之往昔之本田强胜多矣。”
此二例足证，消费者非不爱本田，实乃本田未曾紧随时代之变迁。
固然，本田亦非全无机遇。其终究为国际知名品牌，技术底蕴犹存，口碑亦尚可。若能把握新能转型之契机，加速电动化之布局，确保新车型于技术与品质上臻至甚或超越市场预期，再借助于华为等企业之合作，于智能化诸端实现突破，或许仍有机会于华夏市场翻身。
言简意赅，即须拿出真本事，令消费者窥见其诚意。
眼下，自主品牌已然先驰得点，本田所当为者，乃奋起直追，而非故步自封。此不仅攸关本田于华夏市场之未来，亦攸关整个日系车企之命运。
来日如何？谁人敢断言？然则有一点可堪笃定，唯有不断革故鼎新，方能在激烈的市场竞逐中得以幸存。
本田，勉之！
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