在豪华中型SUV的战场上，每一次价格波动都像投下一颗石子，激起圈子里一阵阵涟漪。我至今还记得年初听到奥迪Q5L降价的消息时，那种“咦？这不是平时高冷的奥迪”的惊讶感。全新一代Q5L不仅定价直接低到了30.98万元，比老款官方直降4万元，还把配置往上提了一档，这就像在餐厅里点了一道你以为会很贵的菜，结果不仅打了折，还额外加料，让人有种赚到的快感。
到了2025年12月，这种降价策略真的显出了威力。Q5L当月卖出了14419辆，全年冲到129989辆的成绩，的确漂亮。就算是临近换代，老款车型在价格吸引力的加持下依然能被消费者接受。更别说它的轿跑版Q5L Sportback，全年也跑出了4319辆的销量——对于一个小众定位的车型，这绝对够体面。
奔驰GLC也是硬核玩家，全年卖126603辆，12月份就收了9232辆。虽然它在售价上往往比Q5L更硬气，但品牌光环足够亮，再加上配备的AT变速箱比奥迪的双离合更稳定、更顺滑，这让不少注重驾驶舒适性的车主更倾向于它。至于宝马X3，虽然12月卖出7756辆、全年73126辆，凭借动态性能和空间表现很有竞争力，但略显个性的外观让部分消费者望而却步，这就像一道美食口味很赞，但摆盘太另类，让人犹豫要不要尝。
进口阵营里，奔驰GLC轿跑的年销量5588辆是亮点，高性能的GLC AMG也跑出1169辆，算是稳住了阵地。反观宝马X4，因为临近停产，下半年明显乏力，全年只收了2805辆。
沃尔沃在这个市场是另一匹“价格优势的黑马”。XC60和XC70在12月一口气收了超过1万辆，让人感慨它真懂消费者。尤其XC70，靠着26.99万元的起售价和新能源标签，直接吸引了一批注重性价比和用车成本的人——我个人就听到不少朋友说，它的维护费用在豪华品牌中算友好。凯迪拉克XT5则略显保守，12月卖出4860辆，全年41543辆，和沃尔沃的XC60相比还是有差距。
雷克萨斯RX的全年34029辆，让它成功稳住市场份额。经销商促销的配合，加上品牌的省心口碑，对很多中产家庭来说很有吸引力。保时捷Macan则陷入低谷，全年5416辆，12月更是只有596辆，和巅峰期相比落差明显。
国产阵营中，林肯航海家全年14865辆，虽然也走了降价路线，但销量提升有限。路虎的国产极光和发现运动版都让人有些惋惜，优惠很大却没提升存在感，更多是因为消费者担心长期用车成本。进口的揽胜星脉同样低迷，全年只收了1026辆。英菲尼迪QX50和阿尔法罗密欧斯坦维则更是小众到几乎隐形，年销量不到500辆、甚至不足200辆。
纯电领域，豪华中型SUV的表现还不算亮眼。宝马iX3全年卖了7738辆，但因为换代在即，没有更进一步的爆发。一汽奥迪Q6L e-tron以3281辆的年销量稳步发展；凯迪拉克IQ傲歌虽然性价比不差，但仅有431辆的成绩，证明市场还在观望。
看下来，豪华中型SUV的竞争就像是一场全明星赛，每个品牌都有一套不同的打法：有人靠降价冲量，有人凭品牌魅力坚守高价，有人用配置和技术取胜，也有人借新能源标签突围。但在这个圈子里，消费者的选择越来越精算——他们不只是买车，而是在为自己的长期生活做一笔账。也许，未来的赢家，将是那个既能打动人心，又能打动钱包的品牌。
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