千亿央企落户重庆
163年的时间，凤凰涅槃，重庆终于迎来了一个千亿级的央企——新长安集团总部落户这里！这下子，光头强可能要迎来熊大、熊二这两个世界500强企业了！
这其实是重庆在“33618”计划中努力打拼的必然结果！
这也是一段励志故事：当初汽车大厂看不起华为，结果熊大和熊二联手华为，一起干出了大事情！
这更是任老早就定下的方向——让华为帮助车企造好车、造高质量的车。余承东和靳玉志亲自上阵，真刀真枪地干了起来，这才有了今天的成果！
百年长安再启新程
嘉陵江边的灯火一整夜都没熄，长安汽车的重组筹备组也到了最关键的冲刺阶段。就在国务院国资委的改革命令正式下达之后，长安汽车和辰致科技强强联手，正式组建了中国汽车“国家队”——新长安集团就此诞生。这不仅意味着长安汽车迎来了重生，也标志着重庆第一次拥有了一个重量级的央企总部，中国汽车产业格局也因此被彻底改写。
• 长安的自主品牌和新能源车已经超过了东风和一汽，真正坐上了央企第一把交椅。
上世纪五十年代，长安人还靠从朝鲜战场缴获的美国吉普车，扛着、提着，手工造出了20辆“长江牌”汽车，参加了国庆阅兵。
到了2024年，阿维塔入股引望，和赛力斯一起成了持股10%的并列第二大股东。
2025年，朱华荣还兼任了引望的副董事长。
从1862年的上海洋炮局，到2025年的“新汽车生态”，长安汽车走过了163年的历程，证明了一个真正的百年品牌，总是在传统和未来之间寻找向上的力量。它血液里流淌的军工基因和民族使命，不仅是近代中国工业发展的缩影，更是中国汽车从“跟跑”到“并跑”，再到“领跑”的真实写照。
长安，这家在抗日战争、解放战争、抗美援朝时期都做出过重要贡献的老牌军工厂，现在正迎来它最好的发展时代。
中国汽车三足鼎立格局
今天，中国前十的汽车集团已经形成了“三足鼎立”的格局：
第一块是央企阵营，包括长安、一汽和东风；
第二块是地方国企，有上汽、北汽、奇瑞和广汽；
第三块是民营企业，代表的是比亚迪、吉利和长城。
在自主品牌前五名中，长安现在是最强的。他一步一个脚印，慢慢积累，现在已经超过了原来的老大哥——曾经的世界500强、中国汽车前三强的一汽和东风。不过，央企这边整体来说还是相对较弱的：地方国企中的上汽、北汽、奇瑞、广汽都是世界500强，而且自主品牌里也有两个；而民企那边的比亚迪、吉利、长城，也有两家是世界500强，甚至进入了全球汽车十强。
所以，现在的央企新秀长安，还得继续努力，不然这三足鼎立的央企阵营可能会被甩得越来越远。
再来说说重庆，为什么长安的新总部会落在这里？其实不是偶然的。这座山城靠着强大的产业实力，给千亿级的央企总部提供了坚实的底气：
**产能爆发**：2024年，重庆的新能源汽车产量一下子飙到了95万辆，同比增长了90.5%，比北京还厉害；
**产业集群**：这里有19家整车企业，1200多家核心零部件企业，形成了一个全球都看得到的完整汽车生态，供应圈就在百公里内，效率非常高；
**技术突破**：长安在车规级碳化硅芯片上实现了量产，打破了国外的垄断；而长安的鱼嘴基地，每76秒就能下线一辆新车，生产速度非常快。
所以说，重庆不仅是个山城，更是个汽车产业的大本营，长安能在这里扎根，也是实至名归。
新长安布局全球
咱们来聊聊最近重庆这边的动向，真是有点儿意思。
国家发改委最近批复了一个《成渝世界级产业集群建设方案》，这个政策可是给重庆加了把劲儿。特别是给了重庆一个万亿级的产业投资基金，这可不是小数目，直接让重庆在汽车产业上有了更大的话语权和调配能力，对“新长安”的发展来说，简直就是打了一针强心剂。
说起赛力斯，这家以前只是给长安做汽车弹簧零部件的小厂，算得上是“四流主机厂”吧。但自从2021年跟华为一合作，短短四年时间，赛力斯就华丽转身，现在它那个豪华品牌已经压过长安一头，市值直接冲进中国大厂第二名，势头相当猛。
而长安和赛力斯之所以能有今天的成绩，很大程度上是因为他们这几年紧紧跟着华为这棵“大树”。华为作为全球ICT领域的领头羊，这次在汽车智能化方面也下了大功夫，尤其是华为车BU和引望团队，直接帮车企造好车。重庆、赛力斯和长安也因此搭上了华为这场“智能化革命”的顺风车，赚到了千亿级别的“泼天富贵”。
接下来三到五年，中国汽车之城的竞争格局可能会发生大变化。以前大家拼的是北上广深这些大城市，但现在可能变成深圳和重庆两强争霸，谁才是真正的冠军，还得看谁能抓住华为这个关键变量。
在这场竞争中，山城重庆的“33618战略”加上长安和赛力斯正确的战略决策，让他们在一片“灵魂论”、“董事会11:0”之类的喧嚣声中，抢得了先机。
现在长安和赛力斯可以说是“比翼双飞”，未来说不定重庆还能迎来两家世界500强的主机厂，熊大熊二继续加油啊！
• 新长安集团：布局全球的野心蓝图
海纳百川，全球布局
在掌舵人朱华荣的办公室里，墙上挂着一幅写着“向死而生”的书法作品，旁边是一幅全球战略蓝图正在徐徐展开——这就是长安汽车的“海纳百川”计划，正把触角伸向全世界：
**海外布局加速推进**：泰国基地年产能已经突破20万辆；欧洲设计中心落子慕尼黑；墨西哥工厂更是成功进入了特斯拉的供应链；目前，长安的产品已经覆盖全球112个国家，拥有1.4万个销售网点。
**高端市场开始发力**：比如深蓝S7在德国卖到4.9万欧元，比国内贵了60%，但依然供不应求；而且海外的毛利率比国内高了17个百分点，这说明咱们的技术真的有溢价能力。
**阿维塔11**，是目前市面上顶着三颗激光雷达的HI模式智能电动车中，唯一和极狐阿尔法S齐名的车型。
**长安深蓝S09**，则是目前性价比最高的一款全尺寸智能电动车，搭载华为ADS 4系统、鸿蒙座舱5，还能实现高速L3级自动驾驶。
**技术驱动增长明显**：2024年上半年，长安新能源车销量达到了45万辆，同比增长48.8%，增长势头非常猛。
2024全年，长安自主品牌销量在222.6万到223万辆之间，新能源车销量在73.4万到73.5万辆之间；到了2025年上半年，自主品牌销量达到115.1万辆，新能源车销量在44.8万到45.2万辆之间。
可以说，长安在自主品牌和新能源领域，同时拿下了央企的双料冠军。
作为大学时期的同学兼研究生师兄弟，我必须为朱华荣先生点个赞！他确实干得漂亮！
长安汽车的逆袭之路
咱们今天聊聊长安汽车这些年是怎么从“小弟”逆袭成“大佬”的。
以前啊，老大哥像一汽、东风，还有那些世界五百强企业，那可是风头正劲，实力碾压。而长安一开始也就是造点微型车的小兄弟，谁也没想到它能走到今天这一步。不过话说回来，人家也不是白混的，三四十年的积累，现在终于厚积薄发，跟这些大腕儿们掰手腕也不在话下。
**长安的涅槃重生：背后是国家的大棋局**
这次重组可不是简单的“合二为一”，而是有更深层次的战略考虑：
- **体制焕新**：长安脱离了原来的兵器装备集团，拿到了更大的自主权，就像放飞了翅膀一样。
- **技术融合**：把辰致科技的军工技术（比如激光雷达、电磁装甲）用到民用产品上，加速技术转化，真叫一个“军转民”。
- **政策加持**：15%的特别税率和30%的研发补贴，直接给长安“加鸡腿”，让它跑得更快。
经济智库预测，重组后的长安估值可能突破6000亿，直接坐上国内车企第二的位置。这也算是自2019年三大央企合作以来，中国汽车行业最大的一次变革了。
**创新引擎：长安的未来武器库**
现在的长安，手里握着不少“硬核”技术，瞄准的是未来：
- **智能驾驶领先**：阿维塔搭载华为ADS 3.3和ADS 4，还有鸿蒙座舱，城市里开车事故率比特斯拉还低。
- **混动技术登峰造极**：蓝山混动热效率达到44%，续航能力强到能征服青藏高原。
- **架构升级**：自研的SDA架构，让算力成本直接砍掉60%，省下的钱都能买几台车了。
所以说，长安这波操作，不只是翻身，更是全面升级。从“小透明”到“大玩家”，它正在用自己的方式，书写中国汽车的新篇章。
中国新能源车崛起之路
咱们现在聊聊中国新能源汽车的那些“黑科技”和大动作。800伏超充、固态电池，甚至飞行汽车这些听起来像是科幻片里的东西，其实已经悄悄被我们准备好了。重庆两江新区那边，早就预留了3000亩地，就等着这些前沿技术落地生根，将来这里很可能成为全球新能源汽车创新的中心。
就在法兰克福车展上，德国那些豪华品牌的高管们看到深蓝SL03的“D级技术、B级价格”，都惊得睡不着觉。这说明什么？说明世界已经开始意识到，中国高端制造正在一股脑儿地冲出来，势头越来越猛。
长安汽车这几年真的是涅槃重生，连央企总部都搬到了重庆。新长安的揭牌不只是一个企业的新起点，更是中国汽车工业以全产业链的姿态，向全球高端市场发起全面进攻的信号。山城重庆，现在已经不是以前那个默默无闻的城市了，它正发出强劲的引擎声，国家队的利剑也已经出鞘，这次凤凰展翅，目标直指全球。
说到重庆的新能源车，那真是不得了。赛力斯造出来的问界M9、M7，直接把BBA（奔驰、宝马、奥迪）给干趴下了。而长安这边也不甘示弱，阿维塔06、07，还有深蓝S09、S07/L07这些L3级别的智能电动车，性能直接领先BBA的燃油车一代以上。
五年前，长安的朱华荣董事长都不敢想，阿维塔和深蓝的产品能超越BBA。但现在，这一切都变成了现实。这不是偶然，而是中国汽车在电动化和智能化领域换道超车的必然结果。从“跟跑”到“并跑”，再到现在的“领跑”，中国新能源车，真的不一样了。
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