咱们今天来聊聊一个大家都很熟悉的汽车品牌——东风本田。
最近他们公布了九月份的销售数据，这个数据单拿出来看，好像没什么特别，但你要是把它掰开来仔细琢磨，就会发现一个特别有意思，甚至有点让人替他们捏把汗的现象。
现在的东风本田，给人的感觉就像是全公司上下的希望，都压在了一款车身上，那就是大名鼎鼎的CR-V。
这究竟是怎么一回事？
一个曾经手握多张王牌的合资大厂，怎么就走到了今天这种“一条腿走路”的境地呢？
这背后反映出的，是整个汽车市场的巨大变迁，也是一个老牌巨头在时代浪潮下的艰难转身。
咱们先来看看到底发生了什么。
根据官方公布的数据，在刚刚过去的2025年9月份，东风本田总共卖出去了26265台车。
这个数字，放在现在竞争已经白热化的中国车市里，说实话，并不算是一个能让人眼前一亮的成绩。
但真正让人觉得蹊跷的，是这个销量的内部构成。
在这两万六千多台车里，光是本田CR-V这一款车型，就卖掉了14355台。
大家可以心算一下，这个比例已经超过了54%，妥妥地占据了半壁江山还要多。
这就好比一个篮球队，全场得分看起来还凑合，结果一看技术统计，发现得分几乎全是队里的超级明星一个人拿下的，其他人基本上就是在场上折返跑。
更厉害的是，在整个日系车普遍感到寒意的市场大环境下，CR-V不仅没掉队，反而还在增长，九月份的销量跟去年同期比还涨了1.5%。
从今年一整年来看，一到九月份，CR-V累计卖了超过12万台，同比增长了6.7%。
这说明，CR-V这块金字招牌，在老百姓心中的分量依然很重，它就像是东风本田的“压舱石”，在风雨飘摇中稳住了整个公司的基本盘。
那么，问题就来了，当CR-V一个人扛起大旗的时候，它那些曾经同样风光无限的兄弟们，都去哪里了呢？
我们再看数据，中型轿车英仕派的表现算是一个小亮点，九月份卖了五千多台，同比增长了超过百分之四十五，这个增长率很抢眼。
但这就像是给主菜配的一道精致小菜，虽然味道不错，但终究决定不了这顿饭的档次。
真正让人感到惋惜和沉默的，是另外两款我们耳熟能详的车型——思域和XR-V。
想当年，思域凭借着运动的外形和出色的动力，被多少年轻人奉为“神车”，在马路上看到一辆都会多看几眼；而XR-V，也曾经是小型SUV市场里雷打不动的销量霸主，是很多小家庭的第一辆车。
可现在呢？
在东风本田这次发布的官方喜报里，关于这两款车的具体销量，一个字都没有提。
这种刻意的“沉默”，其实比任何苍白的数字都更能说明问题。
它无声地告诉我们，那两个曾经的王者，已经跌落神坛，再也回不到那个随随便便就能月销过万的辉煌时代了。
这就让我们不得不去思考一个更深层次的问题：为什么会这样？
东风本田是怎么从一个“多点开花”的优等生，变成了现在严重“偏科”的学生？
让我们把日历翻回到2020年，那是东风本田最风光的时候，一年卖了超过82万台车，那是一个何等庞大的数字。
那时候的本田，产品线布局非常健康，轿车有思域，SUV有CR-V和XR-V，个个都是能独当一面的猛将。
可是，短短几年时间，市场环境发生了翻天覆地的变化。
最大的冲击，毫无疑问是来自于我们中国自主品牌的强势崛起。
当比亚迪用一套DM-i混动技术，直接把省油的混动车价格打到了和传统燃油车一个水平线的时候；当理想汽车用“冰箱、彩电、大沙发”彻底改变了人们对家庭用车的认知的时候；当华为、小米这些科技巨头带着顶级的智能系统跨界进入汽车行业的时候，本田过去几十年引以为傲的那些东西，比如“发动机技术很牛”、“操控性好”、“机械品质可靠”，在很多新一代的消费者眼里，突然之间就不再是决定购买的首要因素了。
现在的年轻人买车，可能更关心的是车里的屏幕够不够大、语音助手聪不聪明、自动泊车好不好用。
在这场全新的比赛里，规则已经变了，而本田，这位曾经的优等生，显然有些跟不上节奏了。
面对这种困境，东风本田当然也没有坐以待毙，他们也在努力自救。
最直接的办法，就是降价。
就拿他们赖以生存的CR-V来说，最近推出了一个所谓的“全球30年荣耀款”，官方指导价是18.59万起步，但马上就给出了一个限时优惠价，一下子降到了14.59万起。
这个降价的力度，可以说是诚意满满了，基本上就是在告诉所有还在观望的消费者：“我们最经典、最保值的城市SUV，现在用一个前所未有的价格就能买到，快来看看吧！”同时，车子内部也做了一些升级，换上了更大的12.3英寸中控屏，也搭载了最新的车机系统，试图在智能化方面补补课。
这一套组合拳，对于稳住CR-V的销量基本盘，确实起到了立竿见影的效果。
但这更像是一剂强效的止痛药，能缓解一时的疼痛，却治不了根本的病。
因为这背后暴露了东风本田一个更深层次的、也是更致命的短板——在新能源汽车这个全新的赛道上，他们几乎是完全迷失了方向。
你看看他们这几年陆续推出的那些纯电动车，比如本田e:NS1，还有后续规划的灵悉L、猎光e:NS2等等，这些车型的名字听起来都挺有科技感，但你在马路上见过几辆？
它们在市场上的声量，小到几乎可以忽略不计。
究其原因，这些电动车的产品力，和同价位的国产新能源车相比，实在是拿不出手。
无论是电池续航、智能驾驶，还是车内的科技配置和性价比，都处于全面的下风，给人的感觉更像是在燃油车的基础上修修改改造出来的“应试作品”，而不是一款真正用心为电动时代打造的全新产品。
这种产品策略上的滞后，才是东风本田目前面临的最大危机。
他们过度依赖CR-V这款燃油车时代的功勋老将，而在这场决定未来命运的新能源战争中，却迟迟没能派出一个真正能打的先锋。
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