2018年他买的比亚迪秦，陪了他六个年头，可最近呢，他整个人都觉得灰沉沉的。他坐在4S店门口，一根接一根地抽烟，摆弄着手机里的账单叹了口气。电池的寿命快完了，只剩下150公里的续航了。被问到换电池的事儿，他不得不掏出5.8万元，真是令人吃惊——几乎快买辆新车的价格了。你觉得这事儿怎么样？
更让人生气的是，李哥早些年搞过网约车生意，想着多捞点钱。结果呢，当他准备换电池时，4S店立马说“操作车子不享受终身保修”，直接卡死了他。你能相信吗？选新能源或者卖车都有限制，邻居就因为想转手卖掉二手车，被取消了质保。你说新能源车，真是让人担心一动就出事。
还有点儿特别闹心。根据电池检测报告显示，衰减率只比厂家标准多了0.2%，结果4S店非要不认账，还说得补3万块，现在想想，是不是在坑小数点上的差距啊？同类车主也不好过，有一辆续航要求600公里的车，2年后就只跑到380公里左右。跟厂家讲理，对方却甩出一句行业规定：损失超过20%算严重。买车时广告吹得神乎其神，结果遇到事儿就又推又拖，全是内部渠道的套路，谁能扛得住？
这检测的事儿可真不简单。有些人找第三方来检测，也有人说你的电池已经损耗了25%。你得强调自己的车是权威机构检验过的。差个3%的差距，结果要么不赔，要么就是赔了。我们普通消费者就只会盯着看，觉得自己没有底气去争个明白。
最吓人的是，有传闻说一些汽车厂商偷偷用远程方式锁住电池。许多车主醒来一看，续航直接少了十几二十公里。问4S店，他们说“这是为了保护电池寿命”。可是，为什么在买车时没有事先告诉消费者呢？如果提前知道电池的折扣、寿命会有影响，谁还会花大价钱在这个点上耗费呢？
其实解决方案并不是没有，比如在深圳有个专业的检修团队，专门拆卸坏掉的模块，成本大概1万元左右，既经济又实用。不过，车厂一听到这个，肯定不高兴，他们怕会影响到售后服务的销售，所以阻挠得挺厉害。至于宁德时代的钠离子电池，去年出现过，数据显示它的循环次数比锂铁电池多50%、制造成本也低了30%，但实际用到的车型却少得可怜。听说，现在所有的车企都在压库存，拒绝让新技术走入市场。你说这事儿放在谁身上，心里劲儿都大得很，你觉得呢？
咱们还是得回家聊聊保险这事儿。现在汽车保险一年下来差不多得六千块，主要是靠强制险和商业险，电池损耗险倒是挺少见。要是国家监管能跟上，规定个价位，把电池的磨损算进去，大家也会担心每天的损失是不是就会少点。说到底，这新能源车说什么“终身保修”听着挺有派头，但实际上也就是凑个热闹，碰到实际问题时，倒成为了厂家的借口，免责的挡箭牌，还把消费者的利益给挂了。
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