摩圈里最近的热闹事，算是让不少人眼前一亮一款被大家盯了很久的高颜值踏板车终于有了实锤消息。雅马哈确定，2026款NMAX会在2月26号先亮相日本市场。这次改动不光是换了几块新漆，更在配置细节上做了实用升级。尤其是那1.92万元起的价格（125cc版本折算人民币），让它在150级踏板车里显得很有吸引力，品质和经济性算是合到一块了。
如果你第一眼看到的是颜色，那这次的“三色焕新”肯定能勾得你心痒。尤其是155 ABS专属的半光泽银色，很特别，站在车旁边，看阳光被银面折射成一层柔亮的光，让车身线条更锋利，也更有都市味道。我在展台看了几张官方实拍，大概能想象出来那种在街道上滑过的闪烁感。除此之外，哑光深灰和蓝色也加入阵营。深灰带着种低调的稳，漆面显得细腻，我甚至想用手去摸摸看它的质感；蓝色则显得灵动，一眼看过去像在提醒驾驶的人别太老气，得有点生活的冲劲。这样下来，155 ABS有三色可选，而125cc在新色之外，还保留了经典白灰组合，总共四种搭配，不管性格偏稳还是爱显摆的骑手，都有合适的匹配。
动力方面其实没大改，但里面埋了点细致的小心思。155 cc型号用了那台大家熟的BLUE CORE水冷四气门发动机，加了VVA可变气门正时。数据比老款小降一点，不过新换的曲轴、空气滤芯、排气管，和液压式的凸轮链条张紧器，让噪音有了明显的压低。骑行时少了嘈杂，你在等信号灯时听到的只是轻轻运转的声音，安定感更强。而那套YECVT电子无级变速，让驾驶感性格分明：城镇模式下低转速温顺行驶，像在慢步走；切到运动模式，传动比立刻调低，发动机拉转更快，扭力来得猛，左手按下SHIFT键甚至还能模拟降档三档，让你在过弯瞬间有点像骑档车的参与感。这种切换，我试着代入通勤和周末郊游的场景，感觉挺实用。至于125 cc版本，虽没VVA，但这台发动机的平顺和省油还是老样子，日常代步很舒服。
安全和便利方面，雅马哈没掉链子。双通道ABS和TCS牵引力控制都是标配，意味着在突遇急刹或湿滑路面时，车轮能稳住，不会让你冒冷汗。当时我第一次试130级ABS车，是在雨天路口，脚下刹车那一刻，感受到车没打滑，那份踏实感是写进记忆的。除此之外，智能钥匙靠近就能解锁启动车辆，还能寻车，这对忘性大的我来说简直是福音。仪表这次升级成4.2英寸的全彩液晶，显示清晰很多，配合Y-Connect手机联动功能，看来电时不用慌着掏手机。不过，内地版可能暂时不支持导航，我这点有点遗憾。其它人机设定依旧友好，比如770mm座高，让身高155的骑手可以双脚落地，安心得不行；重量在135公斤左右，转弯掉头都灵巧。油箱7.1升，听着不算大，但我摸过这类车的油箱盖，感觉不厚重，省油续航能跑200公里以上，对于短途或上下班足够，不再为了加油绕路。
说到价格，摩友们都来精神了。日本市售的NMAX125 ABS折合人民币差不多1.92万，NMAX155 ABS是2.27万。这个价格在进口车里算友好了，对比本田同级的NS150GX，虽然那款更便宜，但动力和功能上还是有差距。想想老款NMAX155在国内要卖到两万七八，现在这差距，不心动都难。当然，未来国内要是引进，还可能因为税和配置微调涨一点，但它的定位已经很明显：降低入门门槛，让更多人体验到踏板车的乐趣。
从整体来这次的NMAX没玩虚的。外型吸引、动力稳定、安全智能齐活，适合工作日的拥堵和周末的随心小跑。我个人觉得，颜色调整后更有性格，不再是那种看一眼就丢掉的路面风景，而是忍不住想二看三看的“有故事的车”。更让我觉得有劲的是，它把驾驶乐趣也照顾进去，不只是代步的工具。
现在国内是否引入还没定案，但雅马哈已申请了NMAX Tech Max版的专利，这一步走下去，摩友的等待也许不会长。你要是也在找一台没有明显短板的踏板车，这台2026款NMAX可能会正好戳中你。
想象一下，你在周末的老城区骑着那台银色NMAX，光影掠过漆面，耳边是低沉平顺的发动机声，手下能随时切换到更激烈的模式。你会更关注颜值还是那种切换带来的驾驶感？骑踏板时，你对动力和颜色会更看重哪一个？
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