2026已至，对一众车企而言，又到了为新的一年筹谋之时。
作为国内乘用车市场的“中流砥柱”，东风、吉利、奇瑞三大车企集团已于日前先后公布了2026年销量目标，长安的年度目标也在全球伙伴大会之后传出。巧合的是，上述四大集团的新年“小目标”都锁定了320-345万辆这一区间。下面，圈哥就带大家去盘点一番。
吉利：书福哥谦虚了？
“优等生”的“交卷”速度往往也足够快，这个道理在吉利那里又再次得到了验证。新年第一天，吉利汽车集团就在公布2025年全年累计销量之同时一并确立了2026年的“小目标”：345万辆——相对上一年度实际达成的302.46万辆销量，同比增长率为14.07%。
回顾吉利在2025年的整体表现，只能用“亮眼”两个字来形容。凭借吉利银河品牌销量超123.58万辆、同比暴涨149.94%的强力助推，吉利汽车集团全年销量同比大增38.96%，领跑国内主流车企集团——如此看来，今年“仅”同比增长14.07%是否有点“谦虚”？
玩笑归玩笑，对任何一家年营收达数千亿元的车企集团而言，在制订年度销量目标时肯定必须经过严谨、全面的分析和论证。将今年的销量同比增长率定为14.07%，或许也凸显出吉利高层对2026年中国汽车市场走势的谨慎预判。以圈哥之见，吉利“达标”应有把握。
长安：新央企，新高度！
作为成立还不到半年的一级央企，中国长安及其核心业务板块之一举一动自然也会受到外界更多关注。从日前举行的长安汽车全球伙伴大会上传出消息：其2026年销量目标为330万辆。相较于2025年的291.3万辆全年销量，同比增长率为13.28%，与吉利基本相当。
回顾长安汽车在2025年的整体表现，“屡创新高”或许是最好注解。除2025年全年销量为近九年最佳外，长安旗下的阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌年销量分别超12.87万辆、33.31万辆、41.1万辆，齐创新高；海外销量近63.73万辆，同比亦增长18.9%。
整体来看，长安汽车2025年全年销量同比增长8.54%，目标达成率则为97.1%，距300万辆大关仅一步之遥。作为新央企之核心业务板块，长安汽车能整合更多内外资源、获得更多发展机会。可以相信，它也将在达成“小目标”之同时首次站上300万辆+的新高度。
奇瑞：终于“不考数学”了？
前两年，要想彻底弄清楚奇瑞集团真正准确的年度销量目标，其难度绝对远超“数学题”层面。所以，当奇瑞日前居然一反常态、痛痛快快直接喊出“2026年销量目标320万辆”时，圈哥瞬间仿佛有一种“天亮了”的感觉：这一次，尹总终于不“考大家的数学”了！
回顾奇瑞集团在2025年的整体表现，可谓是既有亮点、亦存不足。其全年销量近280.64万辆，同比增长7.78%；新能源汽车销量超90.38万辆，同比大增54.88%；全年出口汽车超134.4万辆，同比增长17.42%，且已连续二十三年位居中国品牌乘用车出口第一。
不难发现，奇瑞集团的优势在于海外市场，但新能源汽车板块与吉利、长安相比则仍有提升空间。此外，其2025年7.78%之同比增速较上一年度的38.41%也大为放缓。如果在2026年能守好海外基盘，并在国内市场与新能车板块持续拓展，跃过300万辆大关很有希望。
东风：又在“放卫星”？
与前述三大集团相比，东风汽车集团的玩法似乎是“反其道而行之”：别人都是先发布2025年全年业绩，再给出2026年销量目标；再看东风，新年首日一大早的《元旦献词》就宣布“2026年实现汽车销售325万辆”，论时间甚至比吉利还早，但上一年度销量呢？
截至本文成稿时，东风汽车仍未公布2025年全年销量，其《产销快报》亦迟迟未见。经圈哥综合多方信息，可以判断出该集团上年度销量约为238.1万辆——与年初提出的300万辆目标相比，达成率或许还不足八成，较2024年的近248.06万辆表现则可能同比下滑。
如此看来，东风的325万辆新年目标似乎就显得有点不切实际了：首先，较去年约36.5%的同比增长率远远高于吉利、长安、奇瑞的13-14%，依据何在？其次，从2025年同比下滑到2026年超速大涨，凭啥？单靠一个神勇的岚图？或者，只因不能落后其它央企太多？
《车壹圈》观点：一番盘点后可知，虽然前述四大车企“不约而同”都将2026年全年销量目标锁定了320-345万辆这一区间，看似是“棋逢对手”。但结合它们各自的具体情况不难看出，待到来年再次交出全年“成绩单”时，又将是一个“有人欢喜有人愁”的局面。
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