2025年10月14日那天上午，威马汽车官方微信公众号突发一条让人咋舌的帖子，标题竟然是“第一天：B能汽车，请发我们工资”。
文章刚一发出，20分钟内就被急急忙忙删了，链接显示“根据作者隐私设置，无法查看该内容”，这翻来覆去的操作像极了企业内部一场无声的拉锯战。
B能汽车？
这明显就是暗指宝能汽车系，毕竟2025年9月深圳翔飞汽车销售有限公司，正是这位“新主人”，成了威马汽车的重整投资人和新股东。
说白了，员工们用自家官方渠道“讨薪”，曝光的不仅仅是工资拖欠，更是背后那条摇摇欲坠的资金链。
谁在意“威马汽车官方公众号讨薪事件”“威马汽车欠薪消息”这些关键词？
员工们的无奈和愤怒，简直比车企那些高大上的营销文案还真实。
据内部知情人士张先生透露，2025年9月起，威马工资开始打折发放，发完2025年年初的一月工资后就停止了，一拖就是半年。
微信公众号的运营者其实也是公司内部员工，配图里赫然是宝能大厦，说明管理权已经实质转手。
员工对这欠薪的看法很简单：工资没着落，产线瘫痪，连新车都没下线，车联网功能没恢复，App不维护，售后体系更是一塌糊涂。
产线瘫痪、车联网恢复困难、售后体系现状这些关键词，背后是新能源车企完成股权重组后的巨大考验，员工权益跟企业运营紧密挂钩，没了工资，车间也没法运转。
2025年9月，翔飞汽车发布了一份《致供应商白皮书》，描绘出一幅光鲜亮丽的未来蓝图。
白皮书宣称，要在2025年恢复温州基地威马EX5和E5车型产量1万台，收入10亿元。
2026年冲击10万台产销目标，收入近百亿。
2028年计划启动IPO，2030年则实现产销100万台，营收1200亿元。
首期投资10亿元，锁定设备升级、供应链恢复和新产品开发。
听上去雄心勃勃，像极了“下一代造车神话”，但张先生打了个大大的问号。
他坦言，这白皮书更像是画饼充饥，实际没有任何官方复工复产计划，供应商们也就听听热闹。
细数历史，哪家主机厂能在短时间内跑出这种高速增长？
这不是“威马汽车复工计划真实性”可以轻易背书的。
债务方面，威马给出的方案是15万元以下债务一次性偿付，超过这个额度的则转股。
部分老员工拿到了部分欠薪，算是有点安慰。
资产划分混乱成灾，温州和黄冈两个基地研发设备混用，重整范围模糊不清，管理人对重整进展三缄其口。
黄冈基地更是破产重整多年无实质进展。
司法拍卖低价处置股权、债权和库存车辆，资产流动性差，经营状况受限，这样的局面让“威马汽车资产划分问题”“威马黄冈基地破产重整”“威马汽车重整进展”成为行业内的敏感词。
2025年4月，张先生通过翔飞旗下盈胜公司签订了员工合同，管理层中多是宝能系老面孔，换了个牌子，实质没变化。
工资支付机制原本约定每月27日发前月工资，现实中却屡屡延期。
2024年9月开始打折发工资，春节后彻底停发，官方沉默不语。
另一位内部人士则透露欠薪从2025年4月就开始，微信公众号“讨薪”事件正是由此引爆。
2025年9月，温州基地复产的消息铺天盖地，线下偶尔能看到几辆车，但新销售门店和发布会规划接二连三被打脸，微博上“好事将近”的帖子早已删除，批量交付根本没影儿。
张先生直言，车间总装产线压根没启动，新车没下线，复产的关键根本在于车联网能力的恢复。
工信部对新能源汽车生产资质的要求越来越严，必须建立产品运行安全状态监测平台，监控车辆全生命周期数据。
2027年起，这要求将强制施行。
车联网缺失成了威马复产的最大绊脚石。
各种“威马汽车车联网恢复难题”“新能源汽车生产资质要求”“新能源车生产资质审批流程”关键词，背后是一道道监管门槛，车企要在这条线上合格，没那么容易。
老版威马官方App至今没恢复，2025年11月新推出的“小威随行”App只恢复了基础蓝牙车控功能，且只支持EX5、EX6车型。
2025年6月，小威随行App出现严重功能异常，车机断网，远程操控、蓝牙和导航全线失灵，车主体验跌落谷底。
最高人民法院发布威马破产重整案入库参考案例，明确强调车主核心维修权益和车联网服务是重整的重要组成部分。
遗憾的是，售后团队几乎瘫痪，客服停摆，售后无体系，车主只能自力更生通过淘宝买配件，售后服务处境惨不忍睹。
关键词“威马汽车售后服务现状”“新能源汽车售后配件购买渠道”“新能源汽车维修服务困境”在车主圈子里成了怨声载道的代名词。
再把视线拉远，宝能集团的债务危机像座大山压在威马头上。
深圳市宝能投资集团及其法定代表人姚振华新增被执行人信息，执行标的20.5亿元，累计被执行金额高达494.9亿元，宝能汽车集团本身被执行金额59.7亿元，姚振华个人28.9亿元，均被限制高消费，失信记录一箩筐。
这样庞大的债务压力，直接影响威马汽车的资金链和复产能力。
未来发展充满了翻云覆雨的不确定性。
以“威马汽车资金链危机”“新能源汽车企业债务风险”“威马汽车未来发展展望”为关键词的讨论，早已引起行业深度关注。
从工资拖欠、产线停摆，到车联网未复苏和售后服务崩盘，威马汽车的重整和复产之路布满荆棘。
白皮书里描绘的高速增长与实际运营形成鲜明对比，令人感慨“威马汽车复产障碍”“新能源汽车行业重整难题”“新能源汽车产线管理”这些标签背后的艰难。
企业能否在监管和市场双重压力下，完成车联网技术升级，建立有效售后体系，成为新能源汽车行业的试金石。
威马的困境，映射出整个新能源车企在资金、技术、合规上的多重挑战。
我忍不住想问，新能源车企的梦想与现实，能否找到那个平衡点？
员工的工资和生计，车主的权益和体验，企业的融资和技术升级，哪一样能轻松达成？
眼下，威马汽车的故事提醒我们，造车不只是技术和资本的游戏，更是关于人、责任和信任的复杂博弈。
正如古人云：“千里之堤，溃于蚁穴”，一条简单的工资拖欠，背后却牵动着整个产业链条的稳定与未来。
新能源车企们，别光顾着画大饼，别忘了脚下的路和肩上的人。
否则，下一辆无人问津的车，或许就在不远处等着我们。
