北汽极狐T1定档9月11日上市，425续航版当天交付
上周在修理厂蹭茶的时候，老刘一边抹手上的机油一边说：“你听说没，那台轴距两米七七的小电车，下个月就能看见真车了。”我还以为他又在吹牛，结果回家翻了下新闻，还真是——北汽极狐T1，这台早就在微信群里被加进“心愿单”的小家伙，9月11号就要上市，而且425公里续航的版本当天就交付。
外形那块，我第一次看到照片是在朋友手机上，他用的是草露青配色，看着有点像雨后竹叶的颜色。销售小哥顺嘴提过，还有晨曦白、瓦纳蓝、流光银、霞光紫和子夜灰，总共六种，不同光线下反差挺大。据说设计叫Arc-Flow，说是圆润但不软绵，有股力量感。我个人觉得前脸收得干净，没有乱七八糟的镀铬堆砌，看久了不累眼。
别看名字里带个“小”，尺寸可一点都不含糊。我拿卷尺比划了一下师傅口中的4337毫米车长和2770毫米轴距，这个数字放到很多紧凑SUV旁边也不虚。头部空间最大能到1004毫米，后排腿部934毫米——群里的阿浩身高一米八二，上次试坐原型车，说膝盖前面还有巴掌多空隙。他还特意演示了前排“一键躺平”，午休直接变成移动午睡舱，比他办公室那破沙发舒服多了。储物方面后备厢从459升扩展到1352升，我脑子里第一反应就是露营装备全塞进去还能留点缝放矿泉水箱子。
内饰部分有点意思，中控悬着一块15.6英寸的大屏，对驾驶位正对的是8.8英寸液晶仪表。这套系统支持华为HiCar、苹果CarPlay和安卓Carlink，我隔壁老张用iPhone 12插上去秒连，他媳妇用国产安卓也一样不卡。另外AI语音助手响应速度快得出乎意料，不过我试的时候问它“帮我找最近的加电站”，它愣了一秒才答，也许是信号问题吧。有个冷门细节：方向盘左侧隐藏着一个旋钮，可以快速调节仪表主题样式，这功能说明书角落才写了一行字，不注意根本发现不了。
智能化配置这台车算给足面子。同级首搭低速智能辅助转向技术，在窄巷掉头时转弯直径缩短30厘米——这个数值听起来没啥，但开过老城区的人懂，一把能过去少挪一次方向盘就是福气。而且540°立体影像+透明底盘，新手司机停车不用探头探脑瞎猜路沿位置。我自己倒觉得，它那个自动泊车对熟练司机也是省事，比如商场地下库那些斜向位，一按按钮自己打轮入位，很稳当。不过群友吐槽过一次，说雨天地面反光强的时候摄像头像素显得一般，希望量产版优化一下算法吧。另外7种驾驶模式中有一个雪地模式，小李去年冬天借试装样车跑承德山路，用这个模式起步确实更稳，不会空转半天才走动。
动力方面，两种电机功率70kW和95kW，是湖南中车时代生产的；磷酸铁锂电池来自三家供应商，包括宁德时代（中州时代）、中创新航以及广州巨湾技研。不管哪套组合，都支持快充，从30%充到80%只要16分钟左右——销售笑称“抽根烟喝杯咖啡回来，就满血复活”。还有3.3kW外放电接口，上回我们几个去郊区烤肉，就是靠原型T1带动烤炉、小冰箱甚至投影仪，把河滩变成露天影院。有趣的是，有人误以为这种外放会耗尽主电池，其实只要控制好时间，对日常续航影响很有限。
价格已经提前公布：320 PRO 6.88万起，到425 MAX顶配9.38万封顶。一共五款配置版本分布清楚，而且交付节奏明确：425公里版9月11日直接交钥匙，320公里版10月中旬跟进。这年头厂家敢这么拍胸脯承诺时间，还挺少见，让人想起几年前某品牌跳票事件闹得满城风雨，所以极狐这波算赢在诚信先手吧。至于保养，据维修圈朋友讲，这类纯电小型平台结构简单，大保间隔可以拉长，只是刹车油别忘记两年换一次，否则卡钳容易生锈咬死，到时候费工夫拆修还贵。
想来等它正式铺货之后，小区停车场估计又会多几辆新面孔，而那时候谁先提到，它可是今年最早兑现承诺的一批新纯电之一，大概也没人会反驳。
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