中国车企现在不选意大利了，直接跑到西班牙去建厂。你看，这下西班牙可成了中国新能源车在欧洲的一个重要基地了。
具体说说，宁德时代就跟全球大车企斯泰兰蒂斯合作了，两家公司一共投了 41 亿欧元，算成人民币大概是 336 亿，在西班牙萨拉戈萨建了一个很大的电池工厂。这可是中国在西班牙目前最大的投资项目。
这个工厂计划每年能生产 50 吉瓦时的电池，差不多能给 100 万辆新能源汽车用。预计 2026 年底就能投产了，到时候能给当地直接带来好几千个工作岗位。而且，它还能带动电池原材料加工、物流运输这些相关行业的发展，少说也能额外创造上万个就业机会。
西班牙政府对此非常高兴，他们的工业大臣还亲自出席了奠基仪式，说这是中西合作的一件大事情，能让西班牙在欧洲新能源领域更有话语权。
再说比亚迪，他们也把西班牙当作在欧洲建第三个工厂的首选地方。以前比亚迪的车子在欧洲销售，因为是从中国进口的，得交 10% 的标准关税，还要额外加上 17% 的反补贴税，总共 27% 的税，让车价贵了不少。
现在他们打算在西班牙建厂，计划三年内就能实现卖到欧洲的车子都在当地生产，这样一来，这些税就省下来了。西班牙的优势也很突出，比如电费就比德国这些地方便宜很多，工业基础设施也挺完善的，政府还有专门的新能源产业扶持政策。
比亚迪今年前八个月在欧洲的销量已经涨了 280%，等到西班牙的工厂建起来，销量肯定还会继续往上涨。相比之下，意大利本来也有机会吸引比亚迪的投资，现在却只能看着这个好机会被西班牙抢走了。
西班牙之所以能成为中国新能源车在欧洲的重要基地，是因为他们确实拿出了实际行动和诚意。政府给的政策补贴就非常有吸引力，比如买一辆不到 4.5 万欧元的新能源车，如果旧车报废，能补贴 7000 欧元，即使不报废也能补 4500 欧元。
个人买新能源车，还能减免最高 3000 欧元的个人所得税。对企业来说也特别划算，新能源汽车相关的商业支出可以全额抵扣，建充电设施最高能拿到 250 万欧元的补贴，甚至建厂房的税也能省一大笔钱。
更西班牙的能源资源非常好，太阳能和风能特别丰富，是欧洲清洁能源的一个重点区域。这样一来，车企生产过程能更环保，还能大大降低用电成本。这跟意大利那种比较死板的贸易政策，确实很不一样。
咱们再看看意大利那边。他们之前想跟着欧盟搞反补贴调查，大概是想逼中国车企按照他们的意思来。结果事与愿违。之前有消息说比亚迪本来也考虑过在意大利建厂，但欧盟的调查一出来，意大利还跟着支持加征关税，中国车企就直接不考虑意大利了。现在意大利不仅没有拿到新能源汽车的投资，还因为贸易摩擦影响了其他行业。中国方面发起的反补贴调查，让意大利每年出口到中国 5500 万欧元的乳制品也受到了影响。
像宁德时代和比亚迪这样的公司，不管去哪里建厂，都能带动当地的经济发展。意大利本来可以得到的税收和工作机会，现在都跑到西班牙去了。他们自己的汽车产业链也错过了和中国企业合作升级的好机会。
实际上，贸易保护这种做法，很多时候最后是困住了自己。意大利可能觉得靠着欧盟的调查就能让中国车企妥协，但他们忘了现在的市场是双向选择的。中国车企有技术也有资金，去哪里建厂都挺受欢迎。
西班牙敞开大门欢迎投资，不仅得到了大笔资金，还成了欧洲新能源产业的一个重要中心。有了宁德时代的电池工厂，还有比亚迪的整车工厂，再加上当地的清洁能源优势，以后肯定能吸引更多相关上下游企业过来，形成一个完整的新能源产业链。
这样一来，带来的发展机会就非常多了。
反观意大利，他们还抱着以前的观念不放，以为搞贸易保护就能保护自己的产业。结果呢，反而把自己排除在全球新能源这个大发展趋势之外了。现在欧洲的消费者普遍觉得中国新能源车不错，开得远，价格也实在。
意大利不让中国车企好好建厂，最后搞得当地消费者想买便宜又好用的新能源车，都得花更多的钱。当地生产汽车零部件的企业也少了和中国车企合作的机会。
西班牙通过开放，得到了发展的好机会。而意大利因为保守，错过了这个好时机。中国车企的选择，说明了开放合作确实能带来好处，贸易保护反而会给自己带来麻烦。
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