广西对怀桂高铁不太上心，其实是因为算账之后发现这生意亏本，既然没法赚钱，还不如把精力花在能通向大湾区的线路上，毕竟那才是真正的财路。
要是没有国家或者广西的大力支持，光靠怀化到桂林这点客流，根本撑不起一条时速三百五十公里的高铁，哪怕以后邵永高铁修通了，两地之间也不过缩短了一百九十公里。
广西和湘西经济都谈不上富裕，商务往来没那么紧密，强行花大钱修路只会让地方财政雪上加霜，相比之下，湘西更想去大湾区做生意，顺着怀邵、邵永、永清广这条线走，远比走怀桂、贵广要近得多。
要是广西能联手湖北、湖南和广东，一起把西部陆海新通道东线搞起来，那就等于捡了个大便宜，比如那条穿过襄阳、常德、长沙、邵阳、永州、桂林、南宁一直到湛江的旅游高铁线，一旦打通，广西压根不用自己掏腰包，就能顺带连上南衡高铁、南宁到长沙的高铁，甚至桂湛和合湛高铁也能借势一起搞定。
说广西消极其实是想多了，这不过是地方上在排轻重缓急，广西把怀桂高铁和南衡高铁打包一起报给国家铁路局，桂林那边也是正儿八经写进规划想去推的。湘桂两地早就商量好了联合上报，把地方上的优先级排序硬说成是抵制，完全是对工程推进流程不太了解。
走东线这条黄金旅游线，对湖南和广西都有好处，毕竟北上如果不能直通内蒙，修这条路的作用确实有限。
高铁的建设权其实一直都在国家手里，地方只是帮忙跑跑腿，虽然会为了自家利益说两句，但真正拍板的还是上面。国家考虑问题肯定优先照顾经济发达地区，地方的话语权没那么大，所以别觉得广西能左右什么。
有人说怀桂高铁是条黄金通道，到了桂林以后还能走贵广高铁直通广州，听着是不错，但也要看具体怎么规划，现在大家都盯着怎么连进全国的大网，邵桂如果能连通确实有意义，大家都在等合湛高铁通车，看看到底怎么连。
有些看法把修路想得太简单，非要分个高低，觉得某条路不重要就不该修。其实现在高铁都是一张网，不是你死我活的竞争关系，而是互联互通，只盯着自己眼前的一点利益，而不去想路网的整体作用，这种想法太局限了。
如果邻近的省份之间都设门槛，搞得老死不相往来，那高铁网怎么可能修得起来。眼界放宽一点，不仅是为了照顾别人，更是为了不让自己被孤立，毕竟在这个大环境下，路修得越通，机会才越多，否则最后大家谁也讨不到好，这种账还是得算得长远一些才行。
广西现在其实更看重能不能借着东线把路网铺开，那种能带来人流、能带动旅游、能让经济互补的线路才是重点。把有限的资金投入到那些高回报的枢纽节点上，远比去争一条单纯连接两个欠发达地区的线路要划算得多。
其实大家心里都有本账，哪条路能让货运更畅通，哪条路能让老百姓出行更省时，哪条路能真正融入大湾区的经济圈，这些才是决定一条铁路命运的根本。那种单纯为了修路而修路的争论，到头来除了浪费口水，对于解决实际问题没有任何帮助，真正能落地的项目，永远是符合大家长远利益的那些规划。
不管是湘西还是桂北，只有把自己的位置放到大交通网里去看，才能看明白为什么有些人对于某条路态度冷淡，而对另一条路却那么热心，这背后的逻辑其实就在于两个字，也就是效益，不管是直接的经济收入，还是长期的社会价值，只要能算得过来账，大家自然都会往一起使劲，反之，如果是那种注定要亏空的项目，就算再怎么吆喝，也很难得到真正的支持，毕竟钱要花在刀刃上。
现在大家更愿意把心思花在如何把现有的交通网连成一片，通过这些关键节点，把广西的南宁、桂林和湖南的邵阳、长沙，乃至于更北边的湖北，甚至更南边的湛江、广东全都串联起来，这样才是一盘大棋，也才符合现在中国高铁建设的总体方向，那种只看局部、不看大局的短视观点，只会让事情变得更复杂，对于推动项目进展一点忙都帮不上，倒不如省下点力气，去看看哪些路能真正让路网更顺畅，哪些枢纽能真正发挥出连接南北的枢纽作用，这才是最实在的打算，也是广西目前最看重的路子。
