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人的审美和需求本来就是不同的，除了主流的轿车和SUV之外，汽车厂商们也在寻求不同的设计方案来满足小众人群的口味，宝马Gran Turismo就是其中一种，但这类车型马上就要说拜拜了！
2009年，基于F01 7系底盘，宝马打造了5系Gran Turismo，其主设计师是Christopher Weil，但从这款车型“另类”的设计风格上可以看出，他一定是受到了高人指点，这个高人是谁呢？克里斯·班戈（Chris Bangle），但遗憾的是，5系GT发布的同一年，班戈选择离开了宝马。
5系GT这款车型给我留下的深刻印象是尾门的开启方式，这还可以两段式打开呢？单独开尾门是小开口，拿放小件物品比较方便；还可以直接开掀背，搬运大件货物更容易。这样的设计在宝马历史上是独一份。
后来宝马推出了3系Gran Turismo，仅此一代。
再后来推出了6系Gran Turismo，即将全面停产。
且后者仍旧是基于标轴7系底盘而来，并在设计上精进了不少，改掉了之前5系GT看似比较臃肿的车身线条，看起来更加硬朗和运动。即便如此，喜欢它们且愿意购买的人还是太少了。
我们将视线转到车身侧面，腰线以下看着是轿车，腰线以上看着是溜背和掀背，高翘的尾部又有点像SUV，当多种因素综合到一起的时候，能和这类车型产生共鸣的消费者少之又少。
我仍然认为，宝马车型从图片上看不出效果，还是要看实车，当你亲眼看到亲身感受到Gran Turismo时，它并没有那般不堪，你也就能领会到宝马对个性化和实用性的追求。
Gran Turismo车型的四个车门都是无框的，且尾部都带有可升降的尾翼，你想想吧，宝马体系里还有什么车型有可升降尾翼呢？这也是独一份。
还有就是后备厢门的设计，虽然不能像最早5系GT那般分段式打开，但大掀背的所带来的辨识度和便利性是不可忽视的，3系GT和6系GT都有共同的特征。
而在F世代的3系，除了3系Gran Turismo，宝马还独立出来了4系，除了双门4系，还有四门的4系Gran Coupe，所以你可以想象3系GT真的很难在市场上找到自己的位置，消费者很容易被价格相近/空间更大的SUV、外观不那么两极化的四门轿车、甚至是有共同设计理念但更漂亮的4系Gran Coupe所吸引。
说出来你可能不信，Gran Turismo在欧洲和美国卖的不怎么样，但在中国却非常畅销（相对而言）。2013年中国售出了近10000辆5系GT，占此车型全球总销量的42%。后来6系GT一年也能卖1万台左右，比奥迪A7多多了，但同样是这款车，在德国2022年全年仅销售509辆，在美国2020年初就完全停售了。
若干年后，你我再想见到宝马Gran Turismo，可能就要去慕尼黑四缸大厦旁边的银色碗状建筑里了...
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