前几天我接到4S店的保养提醒，说我的车已经半年没保养了。 可我看了看里程表，今年才跑了3000多公里。 这让我想起邻居老王的故事，他的车两年只开了1万公里，坚持在4S店做了4次保养，用的还是嘉实多极护全合成机油，算下来白白浪费了上千元。
机油更换时间比里程重要
很多人以为机油必须严格按照5000公里或半年一换，这并不完全正确。 机油变质的主要原因不是时间，是发动机的工作循环。
美国石油学会指出，未开封的机油保质期可达4-5年。 即使是已加入发动机的优质全合成机油，也能坚持2万公里的行驶里程。 对于一年只开5000公里的车主来说，半年时机油性能远未衰减到需要更换的状态。
机油在发动机内部要润滑，还要负责冷却、清洁、防锈等功能。 即使车辆停放不开，机油也会与空气接触发生氧化。 有实验数据显示，开封12个月的机油，总酸值平均增加40%，这会降低润滑性能并可能导致发动机内部金属部件被腐蚀。
质保期内的车辆还是建议按保养手册要求进行保养，避免因未按期保养导致索赔被拒。 而过了质保期的车辆，可以根据实际情况适当调整保养周期。
低里程车辆的隐形伤害
车辆长期停放带来的损害可能比正常使用更严重。 轮胎在长期停放后会产生变形，有测试表明停放3个月的轮胎变形量可达直径的2%，这会增加高速行驶时的爆胎风险。
电瓶在停放状态下也会持续耗电。
带启停功能的AGM电池每天自放电约0.5%，普通铅酸电池每天自放电1%。 如果加装了行车记录仪等设备，放电速度还会加快3倍。
橡胶部件同样会因时间老化。
雨刷胶条在阳光下暴晒6个月硬度会增加15%，车门密封条使用2年后弹性能下降30%。 这些看似不起眼的老化会影响车辆的使用体验和安全性。
不同机油的不同保养周期
机油的更换周期应根据机油类型来决定，不是简单地遵循“半年/5000公里”的固定标准。 全合成机油性能最优，更换周期可以延长至10000-15000公里或1年。
我整理了一个简单的机油类型与更换周期对照表：
矿物油建议每5000公里或6个月更换，半合成油建议7500公里或9个月更换，全合成油则可以10000-15000公里或1年更换。 对于大多数现代车型，是涡轮增压车，全合成机油是最佳选择。
实用保养建议
对于年行驶里程不足1万公里的车辆，可以采用“先到为准”的原则进行保养。 使用全合成机油的话，可以12个月或8000公里更换一次；使用半合成机油则8个月或5000公里更换一次。
每月至少让车辆行驶一次30公里以上的长途，这样能让发动机充分热机，防止电瓶亏电，同时避免轮胎因长期静止而变形。 如果车辆长期不用，最好每周启动一次，让发动机运转15-20分钟，保持机油循环。
保养时不必去4S店，具备资质的第三方连锁保养店通常价格低20%-40%。 国家有明确规定，车主有权自行选择有资质的维修厂进行保养，这不会影响车辆除动力总成外其他部分的质保。
容易被忽视的保养项目
刹车系统是低里程车主要特别关注的部位。 有检测发现，年行驶8000公里以下的车辆中，38%的刹车油含水量超标，27%的刹车分泵存在卡滞现象。 刹车油建议每2年更换一次，不论行驶里程多少。
各种滤清器也需要定期更换。
空气滤芯和空调滤芯建议每年检查一次，脏了就更换。 这些配件更换起来很简单，自己动手15-20分钟就能完成，成本也比在4S店低很多。
长期停放的车辆，胎压可以比标准值高10%-15%，比如标准胎压是2.5的话可以打到2.8，这样可以减少轮胎变形。 偶尔挪动车辆，改变轮胎与地面的接触位置也有助于延长轮胎寿命。
车辆保养是必要的，过度保养就是浪费。 作为车主，我们需要了解车辆的真实需求，不是盲目听从4S店的建议。 每次保养前，先看看自己的里程数和用车情况，再决定是否真的需要保养。 这样既能保护好车辆，又能节省不少冤枉钱。
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