最近车市里有个事儿挺热闹的，就是特斯拉那个新的六座车，叫Model Y L，悄无声息地就上市了。
要说这特斯拉也真有意思，别的车厂出个新车，恨不得提前半年就开始吆喝，又是预告图又是发布会的，搞得人尽皆知。
可特斯拉倒好，从在工信部网站上亮个相，到直接公布价格开卖，总共就花了一个多月时间，这速度快得让人有点反应不过来。
价格也挺狠，直接来了个33.9万元起，一下子就在三十多万的家用纯电车市场里扔下了一颗重磅炸弹。
明眼人都看得出来，特斯拉这是急着想把中国家庭用车这块大蛋糕抢到手。
不过话说回来，现在的市场可不是前几年了，竞争那叫一个激烈。
尤其是在大尺寸的家用SUV这块，咱们国家自己的新势力品牌，像理想i8、乐道L90这些，个个都是狠角色，不是那么好对付的。
特斯拉虽然牌子响，技术也牛，在电动车领域算得上是老大哥，但这次新出的Model Y L，真就那么完美，挑不出毛病吗？
很多人心里都有这么个问号，觉得它可能还是有个挺明显的短板。
这车一到店里，那场面可真不一般。
就说现在吧，哪怕是工作日，你去特斯拉门店里看，想瞅瞅这辆Model Y L的人就没断过，乌泱泱的。
我们之前想进去坐一下，感受感受后排空间到底怎么样，结果愣是排了半天队才轮上。
你要是问销售能不能开出去试试，那得到的答复肯定是“不好意思，现在没有试驾车”。
为啥呢？
因为订单太多了，厂家现在是开足了马力生产，就为了保证九月份能把第一批车交到客户手里，哪还有多余的车给你试驾。
所以想先开开再决定的朋友，最近就别白跑一趟了。
看的人多，买的人也多。
上海那边有的店，一天就能卖出去六十多台，这可不是小数目。
为什么这么火爆？
首先当然是特斯拉这个牌子本身就有号召力，在很多人心里，它就是电动车的代名词。
但更重要的一个原因，是这次的价格确实给得到位。
在新车出来之前，不光是咱们普通老百姓，就连很多整天研究车的专业媒体都猜，这车怎么也得卖到35万以上。
很多去看车的准车主，心里的预算都奔着37万去了。
结果特斯拉官方一公布，33.9万起，比大家想的都便宜了好几万。
这种感觉，就好比你本来准备花五千块钱买个新手机，结果到店里一看，今天活动价只要三千八，你是不是瞬间就觉得捡了个大便宜，不买都亏了？
所以很多人当场就决定下订单，生怕过两天就没了这个价。
再加上特斯拉还给了一些挺给力的金融政策，比如三年免息，首付不到十万块钱就能开走，门槛一下子就低了不少。
在这些下订单的人里头，有个现象特别有意思。
有相当一部分是原来开特斯拉Model 3的老车主来置换的。
这事儿一想就通了，当年买Model 3的，可能很多都是追求驾驶乐趣的年轻人，但几年过去，成家立业了，有了孩子，后排要放儿童安全座椅，后备箱要塞婴儿车、尿不湿，那辆帅气的Model 3显然就不够用了。
现在出了个空间更大的Model Y L，价格还这么合适，自然就成了他们换车的首选。
还有些是开着自己的老款特斯拉去做保养，顺便在店里逛了逛，结果一眼就看中了这辆新车，觉得各方面都挺满意，当场就又买了一辆。
不得不说，特斯拉用户的这份忠诚度，确实是让其他品牌非常羡慕的。
从门店火爆的场面和大量的订单来看，Model Y L的定价策略无疑是非常成功的，消费者很买账。
那么，文章标题里说的那个“缺点”，肯定就不是价格了。
问题到底出在哪儿呢？
可能就是它的空间表现，尤其是它作为一辆六座车，最关键的第三排。
从纸面数据上看，Model Y L确实不小，车长快到5米了，轴距也超过了3米，比普通的Model Y大了一圈，已经算得上是中大型SUV了。
可实际坐进去的感受，却跟这个“大尺寸”有点对不上号。
我们找了个一米八左右的成年男性去体验第三排，那感受可真算不上好。
首先，腿部空间非常紧张，膝盖几乎就顶着前面第二排的座椅后背，这还是在第二排乘客已经很客气地把座位往前挪了的情况下。
造成这个问题的主要原因是第二排座椅下面的滑轨设计，占掉了一部分空间，让第三排乘客的脚没地方放。
其次，坐垫特别短，人坐上去之后，大腿有差不多一半是悬在空中的，得不到支撑。
这样坐姿，你要是短途应个急，坐个十几二十分钟还行，要是跑个长途，那一个小时下来保准腰酸背痛，累得不行。
最后就是头部空间，坐直了以后，头离车顶那块巨大的玻璃天幕也就一拳左右的距离，路面稍微颠簸一下，就感觉要撞到头了。
而且可以想象，到了夏天，头顶上顶着这么一大块玻璃，太阳一晒，那滋味肯定不好受。
所以总的来说，Model Y L的第三排，别说成年男性了，就算是一般体型的女性坐进去也会觉得憋屈，基本上只适合给小朋友坐，或者是在实在没办法的时候临时挤一下。
唯一值得表扬的是，第三排座椅的靠背角度可以电动调节，多少能缓解一点腰部的疲劳。
看到这里，问题就来了。
特斯拉的第三排这么“鸡肋”，那它的竞争对手们表现如何呢？
这一比，差距就出来了。
先看价格和它咬得最紧的理想i8，售价只比它贵了800块钱。
但坐进理想i8的第三排，那感觉完全不一样，空间明显宽敞很多，而且坐垫又长又厚，能把整个大腿都稳稳地托住，舒适性高下立判。
再看乐道L90，那空间就更大了，轴距比特斯拉长了足足70毫米，这在车内就体现为腿部空间的巨大优势。
而且它的第三排座椅用料也很扎实，杯架、空调出风口这些方便乘客的配置也一应俱全。
所以说，不是特斯拉不够好，而是咱们中国的造车新势力，在“如何服务好一个家庭”这个问题上，想得更周到，研究得更透彻。
特斯拉的造车理念，骨子里还是“驾驶者优先”，就像他们高管说的那样，这车就算一个人开也很爽。
为了保证这种操控性和驾驶乐趣，它在乘坐舒适性上，尤其是在第三排的实用性上，做出了妥协。
而理想、乐道这些品牌，从一开始就是奔着“移动的家”这个概念去的，它们的首要目标是让车里的每一个乘客都坐得舒服。
那么，面对这样的局面，消费者该怎么选呢？
其实也很简单。
如果你就是特斯拉的铁杆粉丝，就喜欢它的品牌、它的设计和它的驾驶感受，那根本不用纠结，直接买就完了。
但如果你更看重性价比和全家出行的舒适度，那就得好好掂量一下了。
从配置上看，理想i8多了座椅通风按摩、电吸门、副驾驶娱乐屏、冰箱等等一大堆舒适性配置，悬挂也更好，乘坐体验更上一层楼。
虽然官方标的续航里程比特斯拉少一点，但换来了实实在在的舒适。
当然，买车还得考虑保值率，在这方面，特斯拉一直以来都表现不错，这可能是它的一个优势。
总而言之，Model Y L凭借着品牌和价格，确实吸引了大量的关注和订单，但在最重要的家用属性，也就是空间和舒适性上，尤其是在满载情况下，它还存在明显的短板。
至于到底买不买，最终还是要看每个家庭的实际需求，如果你家的第三排使用频率很低，只是偶尔应急，那它的缺点或许可以接受；但如果你经常需要带着一大家子人出门，那在下单之前，确实需要慎重考虑一下了。
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