日本人花53万就能开上的雷克萨斯LS，到了中国却要卖到88万起步，结果去年只卖了500多台。 这个数字是什么概念？
奔驰S级和宝马7系在中国市场月销量都能轻松过万，雷克萨斯LS全年销量还不如竞争对手一周卖得多。
2026款LS的改款仅仅增加了两个车漆颜色、把卡钳换成红色，以及将座椅加热设为标配，这种“微整形”式的更新，在一片电动化、智能化的浪潮中，仿佛来自另一个时代。
2025年9月底，雷克萨斯发布了2026款LS的官方图片和日版售价。 新车在日本市场的起步价约为1111万日元，折合人民币53万元左右。
目前国内在售的LS500h起步价为88万元，两者价格差距高达35万元。 有网友调侃：“日本最低月薪1万左右，这车卖53万；咱们要是按比例算，这车在国内卖50万就合理了。 ”
这种价格落差直接反映在销量上：2024年，雷克萨斯LS在中国仅售出500多台，月销量一度跌至两位数。
2026款LS的变化可谓“换汤不换药”。 新增的“珍珠白”和“深海蓝”车漆、F Sport版本的红色刹车卡钳，以及全系标配的前后排座椅加热，几乎是全部升级。
动力系统依旧沿用3.5L V6混动或3.5T V6燃油发动机，技术成熟但缺乏新意。 一位车评人直言：“这更像是一次‘例行公事’式的改款，在一个需要颠覆式创新的时代，雷克萨斯选择了保守。 ”
相比之下，同级竞争对手的攻势猛烈得多。 奔驰S级和宝马7系在中国年销量均轻松突破万台，市场占有率分别高达45%和30%以上，雷克萨斯LS在豪华D级车市场的份额仅占1.5%。
宝马新7系在后排配备了31英寸娱乐屏，奔驰S级的智能座舱支持多模态交互，LS的12.3英寸中控屏被用户吐槽“菜单逻辑复杂，语音识别仅支持基础指令”。 有车主实测发现，其语音系统对模糊指令的响应基本是“对不起”。
雷克萨斯LS的困境不仅来自传统德系品牌，还受到国产新势力的降维打击。 理想L9、问界M9等车型以30万级别的价格提供了空气悬挂、8295芯片、城市NOA高级辅助驾驶等配置。
一位原LS意向车主表示：“现在花50万就能买到智能座舱和自动驾驶，LS的‘匠心工艺’虽然精致，但感觉像在用功能机时代的产品对抗智能手机。 ”
品牌溢价不足是LS卖不动的核心原因之一。 百万级豪华车的消费者往往看重“面子”和社交属性。
雷克萨斯虽然在国内有不错的口碑，但品牌影响力难以撼动奔驰、宝马几十年积累的认知度。
许多人误认为LS只是“大号ES”，缺乏独特性。 有车主坦言：“开LS出去，别人可能觉得你的车值50万，S级和7系天生就写着‘百万豪车’。 ”
空间设计也是LS的软肋。 其轴距为3125毫米，虽符合D级车标准，但后排实际乘坐空间和行李箱容积均不如竞争对手。
对于追求“老板座”体验的消费者来说，这直接影响了购买决策。 与此同时，LS的内饰虽以工艺精细著称，但设计风格被指“不够大气”，中控台布局略显杂乱，缺乏科技感。
全球市场的数据同样不容乐观。 2024年雷克萨斯LS全球销量仅约5000台，不及巅峰时期的十分之一。 2025年上半年，其在美国市场仅售出691辆，同比下跌42.3%。
有消息称，雷克萨斯已决定在2026年正式停产LS系列，并推出限量250台的Heritage Edition作为最终版本。
然而，LS并非一无是处。 其搭载的3.5L V6混动系统平顺性和静谧性备受好评，NVH（噪音、振动与声振粗糙度）控制出色，120公里/小时时速下车内噪音仅58分贝，被誉为“移动的图书馆”。
这些优点在智能化、电动化转型的浪潮中，似乎并未能扭转消费者的偏好。
2024年，雷克萨斯品牌在中国整体销量突破18万辆，成为唯一正增长的进口豪华品牌，这一成绩主要依靠ES、RX等车型的大幅降价换取。
例如ES200优惠一度超过5万元，部分车型“不打折都没人看”。 这种“以价换量”的策略进一步削弱了品牌的豪华光环，让定位旗舰的LS更加难以立足。
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