凯迪拉克最近的举动，如同秋风扫落叶般迅速，先是以迅雷不及掩耳之势停产了XT4，紧接着又宣布XT6将在年底告别市场，XT5也将在2026年正式退役。
这变动之快，让人不禁想起李白的“人生得意须尽欢，莫使金樽空对月”，似乎凯迪拉克也正抓紧时间，在燃油车时代谢幕前，做出最后的战略调整。
先来说说XT6。
它去年的销量虽然超过了两万辆，但这在竞争激烈的豪华SUV市场，只能算是中规中矩。
更重要的是，这款2020年上市的车型，如今看来已略显老态，设计风格也显得有些过时，就像一位久经沙场的将军，虽然战功赫赫，但已无力应对新时代的挑战。
通用汽车没有选择对其进行大规模改款，而是直接停产，这决策之果断，令人印象深刻，如同项羽的“破釜沉舟”，壮士断腕，干脆利落。
这背后，是凯迪拉克向新能源汽车全面转型的战略抉择。
不到一年时间，他们便推出了六款新车型，产品线扩张之迅速，令人咋舌。
这好比诸葛亮的隆中对策，早已运筹帷幄，决胜千里之外，如今正是集中优势兵力，决战新能源市场的关键时刻。
停产XT6，正是为了腾出产能，全力以赴发展Lyriq和Celestiq等电动车型。
Spring Hill工厂的产线，也如同战场上的资源分配，必须优先保障战略性产品的生产。
XT6的停产，虽然让人多少有些惋惜，毕竟它拥有三排七座的宽敞空间，最大载货量可达78.7立方英尺，后备箱空间甚至比一些同级别竞争对手还要大，这对于追求家庭出行便利的消费者而言，无疑是一个损失。
其2025款车型，起价49195美元，标配的涡轮增压四缸发动机动力充沛，可选配的V6发动机则能提供更强劲的动力输出。
然而，时代的车轮滚滚向前，即使是曾经的功勋车型，也终将被时代所淘汰。
至于XT5，虽然2024年销量超过两万六千辆，位列凯迪拉克车型销量第三，但它也难逃被新能源车型替代的命运。
凯迪拉克选择让它多活一年，到2026年再正式停产，这如同曹操惜才，给予老将最后的荣光。
XT5起价44295美元，动力系统与XT6相似，拥有比沃尔沃XC60更大的后备箱空间，但终究无法与Lyriq等新能源车型在未来市场竞争中抗衡。
Lyriq作为凯迪拉克2024年的第二畅销车型，其单电机后驱版续航里程高达326英里，双电机全驱版虽然续航里程略短，但强劲的动力足以吸引新一代消费者。
凯迪拉克的这一系列举动，如同大浪淘沙，最终留下的是适应时代潮流的车型。
燃油车时代即将落幕，而凯迪拉克正积极拥抱新能源时代，这是一种战略性的调整，也是一种必然的选择。
CT4和CT5轿车目前仍保留在产品线中，但它们的前景也充满了不确定性，或许不久的将来，也会步XT4、XT6和XT5的后尘。
这如同三国鼎立，最终只有胜者才能笑到最后。
凯迪拉克的未来，将由Lyriq和Celestiq等电动车型书写，而那些曾经的功勋车型，则将成为燃油车时代一段辉煌的回忆。
这新的篇章，充满了机遇与挑战，让我们拭目以待。
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