这几年，我和东北的缘分越来越深。2025 年末，我又一次踏上海拉尔的土地——一年三次，比回家还频繁。这次的目的不为别的，只为试驾腾势 N8L 和 N9。两天的时间，分别体验道路和场地，但每一刻都值回票价。
第一天的行程从海拉尔市区出发，前往莫尔格勒，途中经过“樟子松林”“两河圣山”等地。起初我驾驶的是 N8L。
海拉尔的街巷不宽，但这台 5.2 米长的大 SUV 却异常灵活。后轮独立转向系统让转弯半径显著缩小，即便在狭窄街道上也能轻松穿行，没有大型车的笨重感。
零下三十度的气温让路面结冰，我起初难免小心翼翼。毕竟三吨的车重，在光滑的冰面上意味着更长的刹车距离。然而 N8L 的表现出乎预料。官方数据显示，100 至 0 公里/小时的制动距离仅 35 米，实际体验中制动响应积极，车身俯仰抑制得极好，刹停时稳定而不突兀。强动力配合优秀的制动、转向系统，让这台大家伙既有安全感又有信心。
离开公路后，我们进入“樟子松林”的越野路段。大面积冰雪覆盖，加上夜里降雪，让原本的小道更添挑战。幸好试驾车全部换上雪地胎，并开启“雨雪内八”模式。再加上空气悬架可随地形升高底盘，即使积雪没到门槛，我也敢放心往前。后桥双电机的设计可精准分配扭矩，哪怕一侧车轮打滑，也能让车辆稳稳通过。
相比同级插混普遍使用的 1.5T 动机，N8L 配置的 2.0T 动力系统显然更从容。在冰雪坡道上，只需轻点油门，便可顺滑越过微坡，不拖泥带水。这份底气，正是机械素质的底牌。
午后，我们换乘腾势 N9，去往“两河圣山”。上山前那段陡坡成了最佳试炼场。925 马力、1035 牛·米扭矩，再配合易三方架构，即使附着力几乎为零，也能稳步攀升。整队分车驶入坡道，无一辆车打滑。
驶出景区，重回开阔公路，才是这片大地真正的主场。N9 搭载 2.0T 三电机组合，零百加速仅 3.9 秒。起步时平顺，深踩油门后的推背感却毫不含糊，线性加速给人一种大排量自吸的质感。超过百公里速度后仍能保持澎湃动力，超车毫无压力。
同时，N9 的底盘调校在舒适与操控间找到平衡。前双叉臂、后多连杆结构，加上空气悬架的韧性，让它既能柔和过滤颠簸，又不显松散。悬架、座椅和运动模式之间的协同，让驾驶者在转弯时能清晰感受到支撑力与稳定性。
第二天的场地试驾更像一场冰雪课堂。地点在海拉尔的苍狼白鹿基地，厚冰覆雪的湖面被划分出多项科目：S 弯、对开路刹停、绕桩、紧急并线。
在 S 弯的全冰路面上，易三方的后轮动力调节系统表现尤为出色。只要找到一点浮雪就能迅速“找回抓地”，车尾稳定可控。急加速科目中，即使地板油起步，车辆也稳健无打滑；混合路面急刹时，系统能快速分配各轮扭矩，化险为夷。
在绕桩环节，我起初保守以 50 公里/小时通过，结果发现车身侧向支撑远超预期。第二次提速到 70 公里/小时依然稳如常态，后轮转向带来的灵动感尤为明显。
至于紧急并线和高速爆胎试乘，N9 的稳定表现再次刷新认知——即使一侧轮胎被瞬间放气，车辆依旧保持姿态如常。这种从容，是技术实力带来的安全底气。
整个冰雪试驾让我更深刻地理解了“易三方”平台的意义。它不只是动力系统，更是稳定、可控与信任感的代名词。有了智能扭矩分配与“雨雪内八”加持，驾驶门槛被显著降低——简单一句话：你只需专注驾驶，剩下的交给系统。
无论是主打六座舒适的 N8L，还是旗舰定位的 N9，它们的核心魅力，最终都回到了“驾驶体验”上。好开的车，才有留住人的理由。机械素质，是底线；智能与配置，是加分项。两者兼得，方显品牌修为。
2025 年的大型旗舰 SUV 市场竞争空前激烈，而腾势以易三方加云辇技术的组合，确实拉高了体验上限。在这个看重实感与长期价值的时代，一台靠技术和驾感说话的车，比浮华配置更能赢得认可。
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