比亚迪就是走的价格战路线，靠不断降价来保证销量。这一路走来，除了销量飙到天上，也把利润压得越走越薄。你说汉、唐那些曾经三十万左右的车，现在呢？几乎就是个白菜价，降价幅度一大把。
我记得朋友开汉，他说：你看，刚买那会，三十几万，现在咱们邻居买的人都觉得还可以，再退几万就更香了。这就是典型的价格战的力量，实实在在拉低门槛，让更多人能带着面包车似的价格走进店里，感受电动车的便捷。
但问题也来了。比亚迪的低价是怎么做到的？你看它所有关键技术，背后都自己研发。电磁芯片，自己搞定，不像某些品牌天天看别人脸色买芯片，成本相对低。这么一算，电池和电机几乎自己掌控，供应链那是真紧密。
我刚才翻了下笔记：比亚迪的电池成本，从几年前锂价几十W一吨，现在大概10W左右一吨。你想，成本降了将近一半，但车价也跟着降了几成。车主们不买贵的，谁买？利润虽说被压缩，但销量起来后，还能小赚一笔。毕竟，车辆的成本中，电池占比高达40%-60%。降成本，车出得快，利润就算薄点，也能稀释掉。
我在想，真的便宜就一定有好货吗？这个问题挺微妙。比亚迪的电池，虽然低价，但性能也逐渐提升，从1年前锂价格还是20W一吨，到现在10W，降价真的利大了。可不能盯着价钱看，我们看到的是性能和安全是不是也跟着提升？似乎比亚迪在补短板，毕竟，便宜货万一坑了人，后续维护和安全那可是大事。
一个危险的趋势出现了。曾经很多人觉得，买车首先看品牌，越高端越靠谱。比亚迪也是这么想的。它把汉、唐定位为高端，然后用低价策略，把中低端车拉到市场。没错，这样做，市场覆盖面更广了，但对品牌的高端形象，会不会有冲击？现在聊起汉、唐，很多人第一反应是价格便宜、性能还行，不像奔驰宝马那样贵，但也不差。
你知道吗，车不是白菜，不能所有东西都靠价格打天下。高端的核心，是性能、做工、品牌文化。比亚迪仰望，那是仗着高端的性能去卖，它不靠低价。我还看到腾势，算是中端，功能上略优于市场上的普及款，但价格比汉唐高出不少。
但你觉得，除了价格，消费者还真愿意为性能买单吗？尤其是年轻人，喜欢真香定律。我一个朋友，原本开一辆单车，最近换了台比亚迪秦Pro，告诉我：性能真可以，老公说油电混合，提速快，又省油。这话让人一都想明白，低价+高性能，组合拳打得很到位。
这里面还藏着一个秘密：现在电动车的技术含量，仿佛比拼电池、电机就够了。你说，真有那么难？电池、电机、传感器，硬件不用多复杂。锂价下降、产能扩张，成本自然降低。你看，去年10W一吨的锂，今年价格减半，电池成本下降了30-40%，其实厂家利润空间还不至于太薄。
这是不是让人觉得，电动车技术看上去很炫，其实门槛也不高？没细想过的吧？毕竟，整车的安全性，DALY值和耐久性，还是得靠积累。
说到企业策略，我觉得比亚迪持续打价格牌，就像我朋友说：按这个节奏，不搞高端，只拼性价比，市场会稳得住吗？我想，是个问题。高端不是贵，是大块的牛逼性能和用户体验。如果没有，他们怎么在高端市场站稳脚跟？不得不承认，靠降价赢得市场，也是一种短期之策。
价格降得离谱，恐怕还得考虑，市场的慢性病——消费者的购车惯、维护成本、二手车残值……这些都是潜在的隐患。你觉得比亚迪未来会走什么路线？还会继续低价，点燃市场？还是会逐步拉高高端线，把品牌从实惠变成高性能？
这就像买房一样吧。之前觉得房价贵得吓人，现在一降再降，你会买还是不买？反正，我心里暗暗猜测：低价背后，能藏着多少利润的秘密？你有想过吗？
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