现在的车市，大家买车越来越务实了。
尤其是家里人口多，得盯着能源补给方不方便、长途坐着累不累、每公里油钱电费花多少，还得看这车开几年会不会出毛病。
纯电车虽然省钱，但一到假期长途出行，高速充电排队那种焦虑感，谁试谁知道。
传统插混车在没电时，那发动机介入的动静和抖动，往往让追求舒适的家庭用户直摇头。
至于那些大块头的燃油SUV，市区堵车时的油耗表看着都心疼。
在这种环境下，增程式动力成了不少家庭的“救命稻草”，毕竟市区用电、长途用油的组合，确实精准打击了传统燃油和纯电的痛点。
最近，我深度体验了上汽大众刚出的这款大型六座增程SUV——ID.ERA 9X，拿到的还是顶配Ultra四驱版。
我不打算堆砌那些让人头晕的参数，就站在咱们普通购车者的角度，聊聊这车到底值不值。
先看价格，这车全系都是四驱，这在德系车里算是个高起点。
Pro四驱版补贴后28.98万，Max版31.98万，我试的Ultra版是33.98万。
官方给的权益也挺实在，比如3000抵8000的优惠，还有那个年均费率0.79%的五年期低息方案，对于不想一次性掏空积蓄的家庭来说，压力确实小了不少。
至于怎么选，其实逻辑很清晰。
Pro版适合那些只想要德系品质和大空间，对高阶智驾没执念的用户。
Max版我觉得是全系性价比的“天花板”，电池容量比Pro版大，多出来的空气悬架和后轮转向，对这种大型SUV来说简直是灵魂配置，后期根本没法改装。
Ultra版则是为了追求极致舒适和科技感，激光雷达、零重力座椅、冰箱、后排大屏全齐了，如果打算这车开个七八年，一步到位选它也合情合理。
外观上，这车没搞那种浮夸的线条，5米出头的车长带着3米多的轴距，看着稳重耐看，不管是接送孩子还是偶尔接待客户，都撑得住场面。
车头的主动闭合式进气格栅和整车15处空气动力学套件，风阻系数做到了0.253Cd，这对于降低高速能耗很有帮助。
我特别想夸夸它的矩阵式LED大灯，夜间跑非铺装路面时，照射宽度和亮度相当给力，这种安全配置上的克制与实在，确实很有大众的风格。
坐进车内，没有那种刺鼻的塑料味，Nappa真皮的质感很到位。
车机用的是高通骁龙8295芯片，VW-OS系统滑动起来丝滑得很。
我体验下来最喜欢的有几个功能：一个是头枕里的独立音响，导航声音只在驾驶座响，不打断后排孩子看动画片或者副驾听歌；再就是那个冷暖冰箱，不管是夏天给孩子冰点奶还是冬天热点饮料，实用性极高。
还有那个动态零重力座椅，我试驾时特意开着它跑了一段，腰部支撑感确实不一样，长途驾驶能缓解不少疲劳。
空间方面，六座布局中间有通道，进出第三排不用像翻折座椅那么狼狈。
以我175cm的身高坐在第三排，并不觉得憋屈，短途载客完全没问题。
如果把后两排全放倒，再配合对外放电，这就是个移动的大平层，露营时搭个帐篷，车里直接变卧室，利用率非常高。
动力方面，这车综合功率380kW，零百加速5.6秒。
对于一台超过2.5吨的大块头，这动力储备不是为了去赛道飙车，而是为了让你满载一家人上高速超车时，心里有底、动力随叫随到。
最让我惊喜的是馈电状态下的表现，增程器介入时，那种震动和噪音控制得非常出色，几乎感觉不到切换的突兀感，这确实是增程技术进步的体现。
再加上800V高压快充，17分钟就能从10%充到80%，高速服务区喝杯咖啡的功夫，电就补得差不多了。
操控上，后轮转向系统彻底改变了这台大车的性格。
转弯半径只有4.85米，在双向两车道的路口掉头，一把就能过，那种灵活感让你完全感觉不到在开一台5米长的大车。
配合空气悬架，过滤路面颠簸时的质感很厚实，这就是德系底盘的功底。
总的来说，ID.ERA 9X没有去堆砌那些花哨但没用的功能，而是把心思花在了大家庭出行最在意的舒适、省心和好开上。
它不完美，但它很懂中国家庭。
如果你正在看30万级的六座SUV，建议去亲自试驾一下，重点感受下馈电时的静谧性、窄路掉头的灵活性，以及座椅的包裹感，相信会有你想要的答案。
