广东刚出了自动驾驶新政，这对整个行业可是个天大的好消息。咱们聊聊这政策到底能带来啥变化，哪些地方能省钱，车子能跑多久，维护起来麻不麻烦，还有这生意能不能做大，顺便跟那些老派的燃油车比一比，看看谁能占到便宜。
先说电耗和续航这事儿。新政策特别支持自动驾驶跟新能源车一块儿发展，像那些大块头的无人重卡，还有咱们平时打的网约车，都能用上这个。你想啊，一辆纯电动自动驾驶车，跑一百公里就用个十五到二十度电，这比烧油的自动驾驶车可省了一大半还不止呢。
举个例子，一辆无人驾驶的大卡车，要是每年跑个十万公里，光是电费就能省下五六万块钱，这可不是一笔小数目。在续航里程上，政策也鼓励大家用长续航的电池，还有那种换电模式，就是电用完了直接换一块满电的电池，像网约车、物流车这些，一次充电或者换电就能跑个六百到八百公里，根本不用老是停下来充电或者加油，效率一下子就上去了。
要是跟那些烧油的自动驾驶车比，油耗高，跑的距离短，以后这成本差距肯定会越来越大。
接着看车的维护保养和花销。自动驾驶车虽然装了不少传感器，就是那些像眼睛耳朵一样的东西，还有一些聪明的芯片，但因为它是纯电动的，没有发动机和变速箱这些复杂的机械零件，所以维护起来特别省心。
比如说，一万公里才需要保养一次，每次小保养也就花个三五百块钱，一年下来，保养费撑死也就两千块钱左右。而那些烧油的自动驾驶车呢，光是一次小保养就得两千多块，一年下来怎么也得花一万五以上，而且保费也贵不少。
这还不算完，政策还提倡，车子跟马路上的基础设施，还有天上那个聪明大脑，也就是云端平台，能互相沟通，这样就能减少车上装的那些传感器的数量，从长远来看，维护成本就更低了，用起来也更划算。
然后是这门生意的前景和具体应用。政策明明白白地说了，会开放各种场景让自动驾驶车去测试和落地，像叫车服务、公交车、港口里搬运集装箱的重卡、还有跑高速的物流车，这些都能用上自动驾驶技术。
你看啊，现在滴滴、高德这些平台的自动驾驶网约车，每拉一单能多赚个二三十块钱，一个月下来就能多挣三五千块，是不是挺香的？还有那种无人驾驶的重卡，专门跑固定路线的，跟雇人去开相比，省去了司机的工资和社保，一年就能省个八到十万块，这效益立马就出来了。
跟那些只顾着自己研究车子有多聪明的传统车企比起来，它们没有政策支持，商业化这条路走得慢，成本也高。
这么一分析，能从这个政策里捞到好处的，主要有这么几类人。第一类，就是那些开网约车、送快递的司机朋友们，要是他们换成纯电动的自动驾驶车，不仅花钱少，还能赚得多。第二类，是那些搞物流运输的公司，他们用上无人驾驶的重卡，就能省不少钱，活儿也能干得更快。
第三类，就是那些做新能源车的公司，特别是华为、小鹏、比亚迪这些在自动驾驶技术上比较厉害的，他们能拿到更多测试和把技术落地商业化的机会。至于那些还是只顾着生产老式燃油车的企业，要是再不跟着时代潮流变变，可就要被远远甩在后面了。
广东这次出台的新政策，直接给自动驾驶技术的落地按下了快进键，整个行业也从以前光想着车子自己怎么聪明，转变成了车子、马路、云端大脑一起合作的模式，这样一来，自动驾驶怎么赚钱的门路也越来越清楚了。
纯电动的自动驾驶车，用电少，跑得远，维护保养又省钱，跟烧油的车比起来，优势那是相当明显。所以说，不管是对司机、物流企业，还是新能源车企来说，这都是个大好机会，那些老牌燃油车公司要是再不抓紧转型，恐怕就真的跟不上趟了。
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