四年亏掉三十个亿，这数字放谁身上都是一声“好家伙”。
更魔幻的是，买账的人不多，连自己员工都懒得掏钱支持。
是的，我说的就是现代集团旗下那个号称“韩国宾利”的捷尼赛思。
你可能还记得它在上海外滩用3281架无人机拼出“你好，中国”那场灯光秀——看着像大片预告片一样震撼，当时我差点以为它要来收割市场了，结果四年过去，只收获4710辆销量和一地鸡毛。
有意思的是，你翻开这品牌在中国的履历，会发现这已经不是第一次翻车了。
2008年，它穿着“劳恩斯”的马甲来探路，不温不火就退场；2014年换成了“捷恩斯”，依旧没人理会；2021年干脆改名到最接近英文发音的“捷尼赛思”，豪华回归，还整了一出无人机大秀。
这波操作很像朋友圈里频繁改网名、换头像又删动态的人——别人早忘你是谁了，你却总觉得下一次一定能成功。
但品牌认知可不是QQ签名，靠勤快更新不会自动加分。
问题之一，是它天生自信过头。
定价直接对标宝马X3、奔驰GLC，一台30-40万，还没啥优惠空间。
在消费者眼里，这有点像老同学突然宣布自己画画水平堪比毕加索，然后给你报价两万一幅油画——韩系车本来打的是性价比牌，如今转型高端，却没拿出让人心服口服的理由。
而且现在国产高端新能源，比如理想L7、问界M9，不仅科技感拉满，还有售后网络铺到县城边上，更别提国人对自主品牌情怀加持，这竞争环境哪是当年的蓝海？
另一个硬伤，是服务网络稀薄得离谱。
截至今年，全国只有19家门店，大部分扎堆北上广深等城市。
有车主吐槽爱车小毛病不断，但维修中心远在重庆，从报修到拖运再修好，就是几天起步。
这种体验，就算车辆再豪华，也挡不住用户二次购车时直接绕道走。
“省心”才是真正的大众需求，而捷尼赛思似乎一直忽略这一点，好像只顾着搭建舞台，却忘了观众坐在哪儿。
有人说，它现在还有最后一次机会：国产化。
据透露，本土生产能降低30%以上成本，也就是说原本卖30万的车型，有望降到25万左右，而且他们正在跟华为谈合作，有可能搭载鸿蒙系统和智驾方案。
这听起来确实更接地气，但也意味着从豪华阵营往下挪一步，与国内新势力短兵相接——这个选择就像西装革履去夜市摆摊，价格便宜了，可周围摊贩个个手艺惊艳，你未必能赢。
其实，我觉得问题并不仅仅是价格或渠道，而是一种文化错位。
从第一代进入中国开始，他们似乎一直没搞懂这里消费者怎么看待豪华与身份象征。
在很多人眼里，高端汽车不仅要好开，还得撑面子，要么历史厚重，要么科技炸裂。
而捷尼赛思既没有德系百年的故事背景，也没有特斯拉式颠覆性的标签，加上频繁改名字，让信任度长期停留在陌生阶段。
一旦缺乏清晰定位，就很难积累粉丝群体，自然也谈不上口碑传播。
有趣的是，对照一下雷克萨斯。
当初也是亚洲品牌进军中国，但无论遇到多少波动，人家始终坚持统一名称，坚持稳扎稳打提升服务体验，从而慢慢渗透进用户生活中。
不急于求成反倒避免陷入今天这种尴尬境地。
所以所谓“三进三出”，更多是在验证一个简单残酷的事实：市场耐心有限，每一次试错都会消耗剩余筹码。
站在消费者角度，我们当然希望竞争越激烈越好，这样选择更多。
但从企业策略来看，如果只是寄希望于国产化降价救命，那无异于饮鸩止渴，因为真正的问题还藏在人们脑海里的那句话：“凭什么选你？”
如果这个疑问解不开，即使把售价砍下来，再配齐智能座舱和L2+辅助驾驶，该凉还是凉。
想到这里我忍不住设想一个画面：某天，在成都的一条街角，新开的捷尼赛思展厅前，一个年轻销售员热情介绍最新款车型配置，全景落地窗反射着旁边理想店排队交付的新车潮水般涌动。
他笑容依旧灿烂，可内心或许也会闪过一句话——我们真准备好了面对这样的战场吗？
所以啊，看戏的不妨继续吃瓜，看热闹之余顺带观察一下汽车行业格局怎么变；至于盘上的棋子，它自己必须先弄明白规则才能玩下去。
不然，无论第四次第五次卷土重来，都免不了又匆匆谢幕。
而你呢，如果预算够，会考虑给这样一个屡败屡战但始终不得其门而入的玩家一次机会吗？
全部评论 （0）