上个月，我跟着大阳 V450 的测试团队，从荆州一路骑到恩施。这趟路，说出来都是泪 ——400 多公里全是盘山道，剩下的路也没好到哪去，雨就没停过。作为一个体重 83 公斤的骑手，我本来还担心这车扛不住这样的折腾，结果跑完之后，心里只有一个念头：这测试没白来。

为啥要搞这么一趟折腾人的测试？其实道理很简单。选摩托车，光看参数表可不行。那些冷冰冰的数字，到了真实的山路上、雨地里，可能就变了样。这趟从荆州到恩施的路，简直就是天然的 “魔鬼测试场”，能把一辆车的真本事全逼出来。对普通骑手来说，这样的实测数据，可比广告里的漂亮话靠谱多了。

先说说大家最关心的动力。V450 用的是 438CC 的 V 型双缸水冷发动机，最大功率 37.5 匹马力。这个数据听着中规中矩，但骑起来的感觉可不一样。

我发现这台车特别 “懂事”，4000 转的时候动力就开始爆发，正好是日常骑行最常用的转速区间。城里超车、山路爬坡，给点油就有劲儿，不用一直猛拧油门。

而且 V 型双缸的优势在这儿体现得淋漓尽致。比起单缸发动机，它运行起来更平稳；跟直列双缸比，低扭又更足，特别适合巡航车的定位。最让我惊喜的是排气声浪，调得刚刚好，既有双缸车的浑厚感，又不会吵得人头疼，跑长途也不觉得烦。

再来说说那个让我大跌眼镜的油耗。全程 500 公里，大部分是盘山公路，车速基本维持在 60 公里 / 小时以内，还老得在 2、3 档之间切换，加上一路下雨增加了路面阻力，我本来以为油耗肯定低不了。

结果加完油一算，百公里才 3.7 升！要知道我这体重可不轻，车上还带着测试装备。这油耗水平，比不少小排量街车都强。对于经常跑长途的摩友来说，这意味着啥？一趟下来能省不少油钱不说，续航里程也有保障，不用老担心半路没油。

说到操控，这可能是 V450 最让我意外的地方。一开始看到它的长轴距，我还嘀咕：这么个大家伙，在山路上能灵活吗？

结果两天跑下来，我的担心完全是多余的。虽然不能跟那些运动型街车比劈弯，但在连续的发卡弯里，车身跟随性特别好。只要提前减速，找好路线，压弯的时候心里特别有底。日常通勤就更不用说了，在恩施市区穿街过巷，跟普通街车没太大区别。

这里给大家个小技巧：骑这种长轴距巡航车跑山路，入弯前一定要把速度降下来，入弯后慢慢给油，利用好它的低扭优势，反而比急加速更容易保持稳定。

舒适性和安全性也得好好说道说道。这次测试的车，前减震调得比出厂状态软一些，明显是偏向舒适的设定。

过减速带的时候，那种硬碰硬的冲击感基本没有了，长途骑下来腰不酸屁股不疼。刹车系统也很给力，前对向四活塞卡钳配后浮动单卡钳，再加上双通道 ABS 和可关闭的 TCS，雨天刹车心里特别有底。

轮胎的抓地力也超出预期，滑的路面，不管是急刹还是压弯，都没出现过打滑的情况。不过这里还是得提醒一句，雨天路滑，再好的配置也不如放慢速度来得实在。

还有个小细节让我挺满意的，就是那个液晶仪表。本来以为下雨天会看不清，结果不管雨多大，上面的数字、指示灯都看得清清楚楚，油量、时速、里程这些关键信息一目了然，不用低头眯着眼看，安全多了。

要是以后能加点智能互联功能，比如连接手机导航、显示来电信息啥的，就更完美了。

当然了，作为一台工程样车，V450 也不是没缺点。5000 转以上的时候，震动会比低速时明显一些，虽然不影响骑行，但能再优化一下就更好了。

座垫要是能再加厚一点，长途骑行的舒适性还能再上一个台阶。另外就是低扭，如果能再加强一点，起步和爬坡的时候会更从容。不过话说回来，这些都不是大问题，量产的时候稍微调整一下就行。

跟同级别的巡航车比，V450 的综合表现已经很能打了。动力够用，油耗惊喜，操控灵活，配置也挺实在。

这趟从荆州到恩施的测试，让我对大阳 V450 有了全新的认识。它不是那种追求极致性能的 “速度机器”，但作为一台日常代步、偶尔跑个小长途的巡航车，它的表现可以说是相当称职了。

我已经打算把它加入我的长期测试名单，接下来会再试试它在不同路况、不同载重下的表现。如果你也对这台车感兴趣，不妨点个关注，后面我会把更多实测体验分享出来。

对了，你觉得一台巡航车，最重要的素质是什么？是动力、油耗，还是舒适性？欢迎在评论区聊聊你的看法。