日本车企突然停产，背后原因让人倒吸一口凉气
本田汽车最近摊上大事了。12月下旬开始，它在日本本土和中国的生产线要陆续减产甚至停产。这不是什么小打小闹，而是全球范围内的连锁反应。早在两个月前，本田在北美的工厂就已经撑不住了，墨西哥、美国的车间里机器声越来越稀疏。最让人震惊的是，这一切的导火索，竟然是一家远在荷兰、被中国控股的半导体公司安世半导体。
一颗芯片，卡住了全球汽车巨头的脖子
事情得从今年9月底说起。荷兰政府突然出手，以“国家安全”为理由，强行接管了安世半导体。这家公司虽然注册在荷兰，但实际控股方是中国资本。荷兰这一招，立刻捅了马蜂窝。全球半导体供应链本来就像精密运转的钟表，突然被人猛地砸了一下。
10月中旬，中国商务部的反制措施来了。安世半导体在中国工厂生产的相关产品，出口被限制了。这一下，全球汽车行业，尤其是严重依赖这家公司芯片的车企，开始感到窒息。本田在北美工厂的减产，正好就卡在10月到11月这个节骨眼上。工厂经理们眼睁睁看着零部件库存一天天见底，补货的卡车却迟迟不来。
到了11月，虽然中荷双方压力之下都有所让步，中国也稍微放宽了一点出口限制，但伤害已经造成。供应链断了就是断了，重新接上需要时间，而生产线等不了。本田在中国和日本的工厂，就像两条渐渐干涸的河流，库存耗尽，最终在12月走到了停产这一步。本田自己估算，这场芯片荒，会让它这个财年少赚1500亿日元，相当于68亿人民币。全球销量预期也被迫大幅下调，数字难看极了。
日本车卖不动了？数据背后是更冷的寒意
本田的麻烦，远不止生产线停摆那么简单。看看它在中国市场的销售数据，那才叫透心凉。刚过去的11月，本田在中国卖出去的车，比去年同期暴跌了33.8%。从今年1月累计算到11月，总销量下滑了21.9%。这个跌幅，在竞争白热化的中国车市里，几乎是灾难性的。
与此同时，中国大街上的新能源汽车越来越多，绿牌车随处可见。行业数据显示，中国新能源车的渗透率已经逼近60%。这意味着，每卖出10台车，就有将近6台是电车。以比亚迪、理想、蔚来为代表的中国品牌，攻势猛烈，它们吃掉的，正是日系燃油车曾经牢牢占据的市场。有业内人私下议论，本田这次停产，芯片短缺是明面上的原因，但会不会也是趁着市场不好、库存压力大，顺水推舟地减减产呢？毕竟，生产出来卖不掉，堆在仓库里更亏钱。
这已经不是日本车企第一次在中国市场受挫了。中日关系一紧张，日本车往往最先感受到寒意。消费者会用钱包投票，这是一种无声却力量巨大的表态。
经济界急得跳脚，政客的话却收不回去了
车企在水深火热里挣扎，日本经济界的大佬们坐不住了。他们心里跟明镜似的：中国是日本最大的贸易伙伴，没有之一。日本对外贸易总额，超过五分之一是和中国做的。，许多关键原材料，日本的小命攥在中国手里。比如稀土，日本进口的六成来自中国，那些制造高端电机必不可少的重稀土，几乎完全依赖中国。今年4月中国加强稀土出口管控的风声一出，日本制造企业就惊出一身冷汗。铃木汽车当时就因为磁铁材料短缺，短暂停过生产线。
所以，当日本首相高市早苗发表涉台不当言论，导致中日外交急转直下后，经济界的焦虑达到了顶点。高层对话停了，计划中的经济会谈推迟了，生意还怎么做？
12月初，日本最有分量的几个经济团体中日友好议员联盟、日本经济团体联合会（经团联）、日本商工会议所，纷纷放话，说想尽快组团去中国访问。他们太想修复关系了。12月18日，中日经济协会的会长进藤孝生，专门跑到中国驻日本大使馆，见了吴江浩大使，当面恳请，希望明年年初就能成行。据说他们准备的访问团阵容超级豪华，“日本经济三团体”的核心人物都想一起去，想谈的话题也很实在，绿色能源、电动汽车、半导体材料，都是关乎未来饭碗的领域。
中方的回应，冷静得让日方心里发毛
日本经济界热情似火，但中方的反应，却像一盆冰水。中国外交部发言人早就把话挑明了：中日想正常交流，前提是日方要在政治层面做出正确行动。直白点说，就是高市早苗得收回她那错误言论，并且拿出实实在在的行动，证明日本愿意遵守中日之间的政治承诺。
半个月过去了，高市早苗那边没有任何收回言论的迹象。她只是派了几个局级的官员去中国谈了谈，级别低，根本解决不了核心问题。所以，对于日本经济界大佬们访华的请求，中方的态度很明确：先解决政治问题，再谈经济交流。日本商工会议所的主席小林健，面对媒体也只能委婉地说，中方反应“比较冷淡”。这已经是外交辞令里最体面的说法了。
中方的逻辑其实很清楚：大门没关，但进门得有规矩。如果政治上的根本障碍不消除，就算经济团来了，握握手、拍拍照，又能改变什么呢？无非是走个过场。中方更希望日本这些有影响力的经济团体，能回国去发挥点作用，劝劝政府，把对华政策扳回正道。
历史的镜子，照出今天的困局
眼下这局面，熟悉中日关系的人会觉得似曾相识。差不多十年前，就有中国学者指出，中日之间容易陷入一种恶性循环：政治上互信没了，经济合作就跟着受阻；经济合作一受挫，政治关系就更难好转。他当时就呼吁，政治人物不能只为了国内选票，就随便说些伤害两国关系的话，最终代价得由两国企业和老百姓来承担。
就在去年，情况还不太一样。当时还是石破茂担任首相，他推动了对华对话，两国高层来往多了起来。2025年3月，中日还时隔6年，重新启动了经济高层对话。中国外长王毅在会上讲得很明白，中日之间，要多做“合作共赢的加法”，少做“问题分歧的减法”，别把经济安全问题动不动就政治化。可惜，这个好不容易出现的改善势头，随着高市早苗上台，一下子就断了。
现在日本面对的，是个无解的矛盾体。政治上，它想紧紧抱住美国，对华展示强硬；经济上，它的喉咙又被中国市场这只手轻轻握着。这种撕裂，让夹在中间的日本企业痛苦不堪。半导体短缺的冲击波，估计要到明年才能慢慢平息。而对稀土等关键材料的依赖，短期内根本找不到替代方案。工厂的机器可以重启，但被政治寒风吹冷的市场，和消费者失望的心，要暖回来可就难了。
所以，当日本车企的生产线沉寂下来，它发出的不仅仅是机器停转的噪音，更像是一声沉重的警钟，在问：到底是谁，在为什么样的选择，付出代价？
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