将一款发动机与另一款进行比较并不是精确的科学，尤其是当你考虑到像2JZ‑GTE这样的传奇时。首先，2JZ显然是一款日本发动机，通常在比较时会与其他类似发动机相对——最常见的是日产的RB系列。
这种比较在纸面上相当直接，因为两款顶配发动机都是双涡轮直列六缸，驱动传奇的JDM怪兽，官方声称输出276马力。Supra和2JZ因出现在流行媒体中而闻名，同时也因在1990年代和2000年代撕裂日本地下赛车场景而声名鹊起。事实上，即使在今天，你也很难在东京的大黑停车区不遇到几辆JZ模式的车，无论是原装还是换装。
但这些都在日本；美国有什么可以与之抗衡？这将有些争议，请稍安勿躁。如果日本以涡轮直列调校发动机著称，那么美国以什么著称？它的V8。美国本土车型自上世纪50年代以来就一直在为谁拥有最好的V8而竞争。最具辨识度、最普遍、最易调校且出现在标志性跑车中的发动机是哪款？LS。
是的，真的——它不是直列六缸，也不是出厂涡轮。但说实话，如果要找一款在血统上可以与2JZ相媲美的美国发动机，那非LS莫属。从懒散的卡车发动机到增压600马力以上的恶魔猎手，别无二选。原因如下。
首先，正如名字所示，2JZ是JZ发动机家族的第二代。它进一步细分为GE、GTE和FSE等不同配置；同样，它出现在包括多款雷克萨斯和豪华丰田在内的数十款车型中。直列六缸本身平衡性极佳，运转极其顺滑，值得注意的是，2JZ‑GTE能够轻松接受荒唐的高功率改装，经过高度改装的2JZ动力A80 Supra成为全球首款五秒级进口车。忘掉你的“十秒车”。
与此同时，LS最为人熟知的特性是多功能性。LS换装几乎成了车文化中的梗，因为它几乎可以装在任何车型的引擎舱下。就像日本的2JZ一样，你几乎可以在任何车聚会上看到LS换装。原因很简单；和2JZ一样，LS提供可靠且强大的动力。只要投入足够的资金，就相对容易榨出大量马力。关键是如何在不把发动机弄断的情况下获取这些动力。这两款发动机在这点上都表现出色。
本质上，这关乎发动机的潜能。两者都能实现四位数的马力（在保持良好原厂动力的同时），既可以自然吸气也可以增压，并且为大量车型提供动力，无论是换装还是原厂装备。显然它们在强制增压方式、气缸数等方面存在差异，但它们共享同样的潜力。
或许最重要的因素不是硬性规格，而是它们在汽车世界中所代表的意义。它们各自在业界都是家喻户晓的名字，拥有大规模的媒体和文献曝光。更重要的是，它们因易于改装且获取便利而扮演关键角色。无论爱恨这些常见换装，作为汽车爱好者，我们始终尊敬它们，因为它们让我们在不牺牲可靠性和零部件可得性的前提下，享受经典车在现代高功率水平下的乐趣。难怪LS换装如此流行。
正因如此，这种比较并非严格的定义，而是事实与氛围的结合。爱好者常常讨论科约特（Coyote）与海米（Hemi）与LS的永恒之争，或是2JZ与RB与4G63的对决，随你挑选比较对象。当然，这些讨论中没有客观的“最佳”发动机，但重点在于持续的辩论、升级、换装和展示，使这些发动机在汽车意识中得以存续数十年。
因此，LS可以说是美国对2JZ的直接和间接答案。两者都是面向性能且多功能的发动机，拥有惊人的功率潜力，源自经久考验的血统，具备赛车血脉，即使在更现代的发动机面前仍保持相关性。若真想挑起争议，试着在车聚会上把Hemi和RB拿来比较看看会怎样。
