回顾：丰田、本田、日产销量下滑，难道中国真的容不下日系车了？

2008年，在中国市场占据份额最高的车企是日系车，一度达到了30.79%之高，相当于每销售3辆车之中，就有一辆是日系车。

但从2021年起，日系车在中国市场的销售趋势就在逐年下降。2024年2月，日系车的市场份额已经下降到了14.4%。

丰田、本田、日产这三大车企在中国都已经表现出了明显下滑，难道中国真的已经容不下日系车了?

日系车销量逐年下滑

从比亚迪秦喊出“电比油低”的口号后，汽车市场就发生了翻天覆地的变化。

各大车企纷纷加入这场价格战，打得人眼花缭乱，目不暇接。

以新能源为主导掀起的价格战之中，燃油车躲在角落瑟瑟发抖。

各大车企有观望市场的，有同样以优惠吸引人的，还有悄悄搞出小动作见势不妙就赶紧跑的。

曾经辉煌的日系车在这场风波中备受瞩目，如果要问中国市场最受欢迎的车是什么。

那必定有日系车的一席之地。

耐用、毛病少、省油、保值等等都非常令人满意，甚至还有说“一车传三代，人走车还在”的调侃顺口溜。

虽然是玩笑，但也足以说明日系车在国人心目中的地位。

可随着时间的推移，日系车在中国市场的表现不尽如人意。

本田，2020年销量达到了162.7万辆之多，但2021年开始下滑，销量156.1万辆。

2022年，本田销量137.3万辆；2023年，销量更是下滑到123万辆。

单从数量上来看，本田辉煌依旧，就算下滑，人家也还是一百多万辆。

但是拎出来这四年的数据一对比就能发现，本田销量在下滑，甚至每年的下滑趋势还在不断加大。

有着同样境遇的还有丰田，到2022年下滑0.2%；2023年的下滑直接扩大到了1.7%。

“日企三强”之一的日产也没能逃过这场风波，2018年时，日产销量可达156万辆。

但2023年的日产，在中国的销量首次跌破百万辆大关，只有79.3万辆。

许多人都说，日系车卖不动了？开玩笑的吧，我要买还买日系车。

但是数据的变化更直观，市场是什么样子的，销量说明一切。

日系车在中国市场的确是都出现了下滑趋势。

3年之前，在各大汽车厂商之中，前十席位有三个都是日系车。

但是乘联会根据最新公布的2024年2月份数据来看，前十已经没有了日系车的身影。

即使说日系车在全球范围内的销量都呈现一片美好形势，但中国市场已经出现了很难挽回的局面。

图片来源：乘联会

为什么日系车不再是人们的首选了

日系车在中国为什么卖不动了呢？第一，日系车将自己的姿态摆的太高了。

前些年，日系车在华销量持续走高，就算车价居高不下，仍旧有大把的人拿着钱去等待车辆。

甚至有一部分车型，还需要加价购买。

高价格所带来的并不是高配置，在同等价格中，日系车的价格甚至有些虚高，性价比很低。

但他们的确吃准了中国消费者，越是畅销，越是高傲。

就比如说雷克萨斯ES，配置在网上一片嘲讽声。

可就一个“进口”的光环，就是他们需要加价购买的资本。

除了这款车之外，丰田埃尔法、普拉多等等都在中国市场有加价售卖行为。

2022年，丰田总裁表示除了中国市场，丰田汽车在其他地区都涨价50%。

乍一听是不是还挺好的，对中国消费者多好啊，别的地方都涨价，就中国市场还是原价。

可真相是，丰田在中国市场的定价本身就比其他地区高上许多。

在华销量已经呈现持续走低的状况，再涨价那岂不是加速灭亡。

第二，日系车的更新换代非常慢，渐渐跟不上消费者的审美潮流。

前面也说到，日系车经常被人们所称赞的优点就是耐用，省心。

所以也有了“一车传三代”这个笑谈，可如今的汽车市场，耐用固然是一方面，能跟上市场潮流才是重中之重。

现如今各方面都在飞速发展之中，汽车也不例外。

人们对于汽车的审美和性能都有要求，但日系车的更新换代非常慢，销量常青树总共就那么几个车型。

那本田雅阁为例，售价咱就不说了，自恃身价，没有什么诚意。

低配版的性价比极低，除了挂一个本田雅阁的牌子，一无是处。

次低配虽然好一些，但细节方面真的令人难以接受。

轮毂没质感，外观还有种塑料感，这样没有诚意的车子很难让现在的消费者买单。

还有网友吐槽本田雅阁不好看，前脸直接毁了整个车。

审美这个东西是各不相同的，但也不是没有道理，毕竟大家还都是拥有主流审美的。

现在各大车企新车层出不穷，车辆外观设计也具有很强的科技感。

日系车在外观上没有太大的改变，在配置上还是经典老一套。

年轻人渐渐占据消费主力，对日系车抱有这种客观印象，也难怪日系车的销量渐渐下滑了。

第三，竞争力增加，日系车的优势缩减。

在中国市场上，为什么日系车之前那么受欢迎，因为很难有比日系车有更高性价比的车出现。

省油比不过，省心比不过，安全性能彼此彼此，日系车还保值。

就算对日系车有什么滤镜，也不得不承认他的性价比的确是当时非常不错的。

更何况还挂了个进口的牌子。

但现在不一样了啊，国产燃油车逐渐崛起，长安、吉利、长城等品牌各有优势。

国产又怎么样，前些年的国产确实有些不太好，但现在的国产今非昔比。

保证质量的同时，外观、舒适度、价位等等都很能打，这谁不想买一辆。

而新能源车也加入了这个赛道之中，中国是新能源车的主要市场。

国产车在中国市场内，你分一杯羹，我分一杯羹，别说日系车了，外企车几乎都要靠边站。

如果日系车仍然固守阵地，保持那份高傲的话，那么在华销量只会继续走低。

别说数据不好看，前辈的经验都告诉我们，跟不上时代潮流就要被淘汰，古往今来，都是如此。

众所周知，不管在哪方面，中国市场是有着巨大的潜力的。

如果一个产品在中国的销量逐渐下滑，那么这个企业一定会有危机感。

而现在，日系车在中国的热度已经逐渐消退，那中国的汽车市场又是怎样的呢？

国产汽车崛起

在中国汽车市场之中，国产汽车逐渐崛起，近年来尤其是新能源汽车，更是一马当先。

比亚迪在新能源电车行业所取得的成就，无疑是非常耀眼的。

它在国内市场已然成为了新能源汽车的领头羊，还将脚步发展到了国外。

我国的新能源汽车在国外市场也占据了大量份额，不管是技术还是硬件设施，国产汽车已经不逊于其他品牌。

新能源汽车百花齐放，国内燃油车也不甘示弱。

虽然燃油车的生存空间受到了一定的挤压，但是燃油车的市场依旧广阔，还有不少人在购车时仍旧会将燃油车作为第一选项。

国产汽车品牌也有几款不错的车型很是畅销，甚至直接占据国内汽车销售榜单的前几名。

普通车型打不过国产，一些特殊车型同样可以低价购买国产。

就比如说小型车辆，五菱mini一出，汽车市场就有了它的一席之地。

国产汽车的崛起也带动了国家的发展，如今中国品牌在国际上名声响亮，未来国产汽车将会在全球汽车市场占据更大的份额。

日系车面对这样的危机，又做出了怎样的改变呢？

三大车企做了什么改变

眼看中国市场销量日渐下滑，《日本经济新闻》报道称，日产和本田正在考虑削减在中国的汽车产能。

日产从现在的年产160万辆削减至110万辆，本田从160万辆削减到120万辆左右。

但日产和本田均对此采取了否认的态度。

可以确定的是，日产和本田为了消化在华产能，已经开始用出海的方式解决问题了。

而对于目前这个情况，日系车不得不改变进行革新，改变竞争方式，改变未来计划。

丰田CFO宫崎洋一表示，丰田的目标是通过增加混合动力车的供应提高利润率，尽量避免价格竞争。

丰田2024年对于纯电动汽车的销量目标是20.2万辆，但在2023年11月，丰田又调整了纯电的销量预期，只有12.3万辆。

日产CEO内田诚认为日产必须进行自我革新，否则无法与其它竞争对手抗衡。

日产汽车在财报会议上透露，正在确定新的“中期计划”，描绘日产未来的发展。

本田的决策则更加直接，本田预计在2027年后的中国市场不再投放新的纯燃油车。

那时候在中国推出的所有车型均为混合动力和纯电动，争取在2035年，在华实现纯电动销售100%。

写在最后

现在的汽车市场百花齐放，不少车企都在积极布局新能源汽车领域，未来的汽车市场竞争只会更加激烈。

如果想要在中国汽车市场获得竞争优势，那么就需要根据市场风向及时作出调整，来满足现代消费者的需求，而不是凭借自身成绩因循守旧。