当三万两千九百八十元的标价挂在赛科龙RT450车身旁时，我站在展厅里盯着这台国内首款双缸休旅踏板，心里其实直犯嘀咕：国产中大排量休旅踏板选哪款这个问题，今年终于不用在那些万年单缸车里纠结了，可这台车的落地价加上购置税和保险到底要花多少真金白银呢？
围着实车转悠两圈，我发现这台车的钣金工艺确实有点意思，设计师根本没用那些乱七八糟的锋利折线去硬凹造型，而是用了大面积的连续曲面。
站在不同的角度看过去，展厅顶部的射灯在车壳的明暗交替处流转，这种光影质感还真有点豪华轿车的设计影子。
车头正中央塞进了四枚透镜式LED大灯，夜晚点亮时的铺路效果绝对够用，左右两侧的日间行车灯像两条凌厉的眉毛。
那个电动风挡用起来挺有科技感，车速一提起来它就自动往上升，挡住迎面扑来的狂风，等红灯慢下来的时候又乖乖缩回去，完全不用腾出手去手动调节。
侧车撑的逻辑有点好玩，只要我坐上车垫把车身扶正，收起侧撑就能直接点火，省去了捏刹车按启动键的繁琐动作。
车身各处挖出的贯通风道不仅是为了散热，高速巡航时还能有效梳理气流。
我特意试坐了一下那个宽大的驾驶员腰靠，后腰被托得严严实实的，跑长途时总算不用担心腰肌劳损了。
车头前面掏出来的两个储物箱深不见底，塞进一瓶标准尺寸的矿泉水毫无压力，左边那个还得用车把上的电子按键才能弹开。
右边手套箱里面藏着个好东西，电动手机夹具只要按一下按钮就会自动把手机夹得死死的，顺便还带无线充电功能。
更绝的是车把正中间竟然嵌了一块太阳能板，平时放在露天停车场晒太阳就能给低压电瓶偷偷补电，再也不用担心车联网和无钥匙系统天天偷电导致摩托车电瓶亏电打不着火了。
说到长途摩旅最让人头疼的续航问题，这台车直接塞进去一个十八升的中置油箱，加满一箱油跑个四五百公里根本不用慌。
不过七百八十毫米的座高加上肥硕的腰身，对于一百七十厘米身高的我来说，两只脚只能勉强前脚掌着地。
车身之所以长得这么宽，主要是为了伺候那个大得夸张的座桶，前后各塞一顶标准全盔居然还有富余空间，大排量踏板储物空间不足的毛病总算被治好了。
拧动油门的一瞬间，三百九十八毫升的并列双缸水冷发动机没有传来预想中的抖动，这台机器的震动抑制水平确实超出了我的预期。
厂家为了压制双缸机的高频振动，在发动机和车架之间塞了四根支撑杆、两条吊架外加一堆橡胶缓冲垫。
平衡轴和偏置气缸的组合拳打下来，不管是在市区走走停停的中低速区间，还是把极速拉到一百码以上，手把和脚踏板位置都干净得很，根本没有那种震得手脚发麻的烦恼。
三万左右想买一台适合长途摩旅的踏板车，究竟该选单缸还是双缸踏板？
我觉得只要骑过这台双缸车，低中转速那随叫随到的扭矩爆发和无级变速箱的丝滑配合，就能让人彻底忘记单缸车的突突声。
两百一十公斤的整备质量摆在那里，刚开始推车挪位的时候确实沉得让人腰酸背痛，可一旦把车撑收起来开动纳闷的是，那种沉重感立刻消失得无影无踪。
车架前叉用上了结结实实的上下联板，车头刚性好得过分，过减速带时减震器把细碎震动过滤得干干净净。
西互和日清混搭的刹车卡钳配合双通道防抱死系统和牵引力控制系统，给人满满的安全感。
后方要是突然有汽车高速贴近，尾部的毫米波雷达不仅会闪烁警报，还会直接联动双闪提醒后车。
看着这台车眼前的种种豪华配置，我坐在车上陷入了深深的沉思：我们这群热爱摩托车的人，到底是在为翻山越岭的自由灵魂买单，还是在为账面上那些华而不实的参数进行一场情绪消费呢？
