老张上周末约我去浙江赛道跑圈，他刚提的那辆米家新车——1548匹马力，三台电机，百公里加速1秒98。我本来不信

老张上周末约我去浙江赛道跑圈，他刚提的那辆米家新车——1548匹马力，三台电机，百公里加速1秒98。我本来不信，电车能有多暴躁？结果一脚电门下去，眼前的景物直接糊成了油画，刹车点都差点找不着。从赛道下来，老张抹了把汗说：“这玩意儿连跑十圈，温度还稳着呢。”

小米这次玩真的了？三台V8s电机塞进一台轿车，1548匹马力怎么驯服

坊间传闻这车搭了三台自研电机——前一后二，总功率1138千瓦。我专门找懂行的朋友打听，他说关键在转速，这电机能转到27200转，比普通电机高出快一倍。转子外头包了层碳纤维，高速运转时不会散架，内部还走油冷，八层扁线绕组散热贼快。

动力分配倒是有点门道。据说弯道里，系统会给内侧后轮反向施加扭矩，逼着车头往弯心扎。我那天在T3弯试了试，入弯速度比平时高了十几公里，车尾微微横了一下就稳住了，像有只看不见的手在推你过弯。

不过这套系统也挑人。新手上来容易被吓着，老司机才玩得转这种响应速度。

800伏平台不只是快充，跑高速才知道它省在哪儿

充电桩那块我倒没太关心，反正13分钟补个五百公里够用了。真正让我意外的是高速能耗。

普通电车上了高速，电耗蹭蹭往上涨，这车定速120跑，表显百公里才14度电不到。后来听人解释，800伏系统电压高、电流小，线缆发热少，损耗自然就低。就像水管，细管高压冲水比粗管慢流效率高——大概是这个意思。

电池包用的三元锂配大圆柱电芯，充电功率峰值能到480千瓦。有次在服务区充电，旁边几台400伏的车还排着队，这车插上十分钟就走了。

底盘硬得像赛车，但日常开也没想象中那么难受

提车那会儿，我担心这车底盘会硬得像块铁板。实际开下来，舒适模式还行，过减速带有点生硬，但不至于颠到腰疼。

切到运动模式就完全变了，方向盘变沉，悬架响应速度快得吓人。路面细碎震动全传上来了，每一块沥青接缝、每一道轮胎印都能感觉到。CDC电磁减振器大概5毫秒就能调整阻尼，你还没反应过来，车身姿态已经稳住了。

后轮还能跟着转5度多，低速掉头半径小得离谱，高速并线又稳得不行。第一次体验的时候总觉得哪里怪怪的，开了几天才适应这种感觉。

制动系统用的碳陶盘配六活塞卡钳，据说连续十次全力刹车都不会热衰减。我没那么狠心测试，但有一次高速遇到急刹，车速从一百二直接按到零，刹车踏板硬邦邦的，没有一丝发软。

碳纤维用得挺多，但你看不见的地方更狠

车顶、尾翼这些地方用碳纤维不新鲜，传动轴都换成碳纤维空心管就有点意思了。据说比钢制的轻了六成，转动惯量也降下来，电机反应更快。

车门拿起来确实轻，单扇才12公斤多点。后排座椅直接拆了，换成防滚架，虽然日常用不太方便，但确实能感觉到车身刚性强了不少。

整车重量控制在两吨三不到，考虑到多了两台电机和电池，这个水平算克制了。

端到端智驾，城里开倒是挺省心

这套系统没用高精地图，全靠摄像头和雷达实时判断。我日常通勤经常走老城区，红绿灯多、路况杂，系统应付得还算稳当。

无保护左转、加塞这些场景，它会犹豫一下，但最后都能过。接管频率不算高，一百公里也就两三次。

赛道自动驾驶那个功能我没试过，听说能自己跑圈，识别刹车点和弯心。不过我还是喜欢自己掌控方向盘，机器代劳总觉得少了点什么。

风阻做到0.195，高速确实稳

高速跑到一百八，横风吹过来，车身只偏了三十来厘米。普通轿车这个速度早就开始发飘了。

前格栅会自动关闭，门把手藏进去，轮毂罩封死，尾翼还能升降调节。据说风洞测了八轮才定型，这个风阻系数在量产车里算顶尖了。

续航倒是其次，关键是高速稳定性和噪音控制。时速一百二的时候，风噪比我之前那台德系车还小。

内饰简单粗暴，赛道味儿挺浓

六点式安全带、碳纤维座椅、Alcantara方向盘，一看就是往性能车方向整的。仪表盘只显示核心数据，中控屏进赛道模式会自动屏蔽娱乐功能，避免分心。

空调出风口是手动拨杆，刚开始不习惯，后来发现确实不会误碰。线束用的航天级材料，耐高温，赛道长时间跑也不怕出问题。

日常开的话，舒适性确实一般。但买这车的人大概也不太在意后排空间和座椅按摩。

热管理系统，连跑十圈不掉速

赛道日那天，老张连着跑了十圈，每圈都全油门。我本以为后几圈会掉速，结果圈速差不多稳定。

后来他说，系统会自动调配电机和电池的冷却优先级，电机温度始终压在90度以内，电池温差也控制得很小。冷却液用的特殊材料，沸点高，散热效率比普通防冻液强不少。

前保险杠里藏了两条独立风道，直通散热器。高速跑的时候，迎面风全灌进去，降温效果立竿见影。

声浪模拟，有人喜欢有人嫌

车内扬声器会模拟电机啸叫和传动系统共振，声音跟真跑车不一样，但确实能提升点驾驶感。

我个人不太习惯，开了两天就关了。有些朋友觉得这功能挺有意思，尤其赛道模式下，声浪会随转速和扭矩变化，确实有点代入感。

好在可以自己调，不喜欢直接静音就行。

车主能参与调校，这个思路挺新鲜

听说厂家会根据车主反馈推送调校方案，有人建议调整漂移模式的扭矩曲线，后来真给加进去了。

还有线下赛道日活动，车主能免费用场地测车，顺便跟工程师聊聊。这种玩法在传统车企不太常见，互联网思维吧，有好有坏。

这车适合什么人？喜欢性能、不在乎舒适性、偶尔想下赛道的。家用代步的话，普通版够用了，没必要上这个。价格我没细问，估计也不便宜，但跟进口性能车比，大概还是能省点。