如果稍微留意看一下6月份国内中大型轿车的销量榜单，就能够发现一个非常特殊的现象，整个榜单中除了德系三巨头仍在苦苦支撑之外，中大型轿车这个传统意义上的豪华车细分市场，已经被大量的新能源车占据，中国新能源车依靠科技平权和价值重构，成功地改写了中大型轿车细分市场的固有格局。

根据乘联会公布的数据，6月份国内中大型轿车销量达 14.53 万辆，同比增长 17.15%，环比增长 6.83%，市场份额占比 6.8%。在6月份纳入统计的中大型轿车中，除了奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，其余几乎都是新能源车型，6 月新能源车型在中大型轿车市场的渗透率已超过 60%。

小米SU7以23225辆的销量连续第六次夺得了细分市场的销冠，而在2024年12月，那时的中大型轿车销冠是比亚迪汉，当月的销量为26427辆。这个市场最大的变化，就是从2025年1月起小米SU7取代比亚迪汉成为了销冠。比亚迪汉6月份的销量为11972辆，排名第五。

如果论造车能力，CAR路里认为小米汽车远不是比亚迪的对手，但小米的营销确实技高一筹，小米依托粉丝经济和线上直销模式，精准触达年轻用户。而致敬经典的外观设计和四驱版零百加速 2.78 秒的性能表现，被流量反复的放大，进一步强化 “科技潮牌” 形象，以至于它不但打败了奔驰、宝马、奥迪，也打败了比亚迪汉。

虽然新能源车势头正猛，但奔驰、宝马、奥迪仍然占据着重要的市场地位，6月份奥迪A6L的销量为15151辆，宝马5系的销量为13299辆，奔驰E级的销量为12666辆，在6月份的中大型轿车销量榜单中依次排在第二、三、四名。无论是最近三个月的销量，还是更远的一年内的销量，这三款车的表现都比较稳定，这表明它们的消费群体以及市场都相对稳定。

除了品牌、品质、保值等原因，奔驰、宝马、奥迪还能保住市场主流地位，其实也是采取了“以价换量”的策略。据了解，目前奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级在终端市场的优惠政策基本上都在15%以上，部分地区甚至高达30%。以奥迪A6L为例，在部分地区的最低成交价格已经下探到了28万元。

在燃油车时代，中大型轿车通常都是价格30万元以上的豪华车，而新能源车的平权运动，则彻底打破了这个惯例，新能源中大型轿车的价格不仅低于30万元，甚至低于20万元，甚至在进一步的往10万元级靠拢，这也可以看做是中国品牌为抢夺市场而采取的“以价换量”策略。

银河星耀8的6月份销量为8439辆，排名第六，其价格区间为12.58-16.58万元，小鹏P7+的销量为6700辆，排名第七，价格区间为18.68-20.88万元，日产N7的销量为6189辆，排名第八，价格区间为11.99-14.99万元，长安启源A07的销量为5013辆，排名第九，价格区间为11.99-15.99万元。这一组数据表明，中大型轿车已经不再适合成为高端豪华的代名词。

在科技升级和价格降低的双重作用下，传统的中大型轿车市场正在经历深刻的平权运动，德系三巨头虽然还在主流阵营坚持，但可以断言的是新能源大潮不加入就会被淘汰。同时，小米SU7的上位，也充分证明了营销和流量的重要性，这对于传统车企而言，将是一个严峻的挑战。