留意国际产业格局的人会发现，全球制造业的话语权正悄然变化。汽车行业的转型最能说明问题。过去一百年里，汽车话语权多由欧美日韩掌控，但这十年新能源革命打破了旧格局。
中国新能源汽车完成了漂亮的“弯道超车”。在这股浪潮中，成立仅十年的零跑尤为引人注目：到2025年销量接近60万台，一跃成为新势力头部。真正算得上黑马。
最近，人民日报对零跑创始人朱江明进行了采访。围绕行业趋势和零跑发展做了深入交流。读懂零跑的崛起，也更容易看清中国新能源为什么能跑在前面。
从大局看，全球汽车产业正经历百年未有之变。向新能源转型已成不可逆趋势。
朱江明在采访里说，中国已经建立起全球领先的新能源工业体系——产业集群、技术创新、人才梯队，加上政策支持。这些构成了我们的底气。
这不是侥幸，而是全产业链共同发力的必然结果。零跑就是这一体系里表现突出的一个例子。零跑能够逆袭的关键在于全域自研，这点尤其值得肯定。
制造业中，核心技术就是命门；零跑把约65%的整车核心零部件做到自研自制，不让别人卡脖子。这与国家“科技自立自强”的方向高度一致。
正因为如此，它能精准控制成本，做到“好而不贵”。在大众市场打开缺口。面对激烈竞争，零跑态度很清醒：朱江明反复强调不能亏本卖车。要靠技术创新开展良性竞争。
虽然研发团队规模不大，但创始人本身出身工程师，识人准、用人稳，团队稳定、效率高。这保证了持续创新。
对外扩张上，零跑也有长远眼光：从产品端出发打造全球化车型，把技术做成一盘棋，做到全球可售。这正是中国企业走出去的正确路径。
朱江明还判断，未来3到5年，中国新能源车的销售占比可能达到80%到90%。并会向全球扩散。这一判断有其道理——新能源革命才刚起步。
像零跑这样坚守技术创新、深耕全球化的企业，未来成长空间很大。归根结底，零跑这十年的逆袭是中国制造业升级的一个缩影。
从跟跑到并跑再到领跑，背后反映的是国家实力的提升。可以期待，更多像零跑这样的企业会出现。推动中国新能源汽车在全球的话语权越来越重。
正如朱江明所说：车企绝对不能亏本卖车。
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