东风本田发动机厂股权转让，河南市场销量冷清背后

东风本田发动机厂股权转让，河南市场销量冷清背后

8月那天，刚进维修店喝口水，微信群里就有人发了条消息，说东风汽车集团要把东风本田发动机公司一半的股份挂出来卖。听说底价还没定死，挂牌到9月12号截止。群里有个做二手车的小李直接开玩笑：“这不是咱们老家厂子吗？以后发动机是不是得靠广汽那边供货了？”我当时也懵了一下——这厂子可是1998年建起来的，那会儿谁家买雅阁、奥德赛、飞度，不都吹本田机器稳嘛。

其实早些年，本田的发动机在我们河南真是有点神话色彩。我记得2012年买思域的时候，还特意跑去4S店问销售：“你们这个1.8升VTEC，到底能不能跑20万公里不大修？”销售小王拍着胸脯保证，“放心，这机器就是耐造。”现在想想，他嘴里的“耐造”，其实也是大家伙对合资品牌最后一点信心吧。

不过这些年变天太快。新能源车满街都是，我楼下邻居前阵子刚换了台电动SUV，说啥再也不用为油价操心。可他吐槽自家的旧CR-V，现在二手行情跌得厉害，“去年还能卖十来万，今年八九万都没人接盘。”他还顺嘴提了一句，“听说东风本田今年销量掉得厉害，我家附近那个4S店周末人都稀稀拉拉。”

我翻了下群友发的数据，今年头半年河南地区东风本田才卖出去1.2万辆，比去年同期少了一半多。其中CR-V跌38%，思域更惨，下滑51%。2023全年还有5.6万辆，今年估计撑死3.8万。这种日子，在我们这种地级市，经销商压力大到爆炸。有师傅闲聊时感慨：“以前保养排队，现在来了都能直接上工位。”

资产方面，有一次跟修理厂老板喝茶，他随口念叨过“听说那边负债率挺高”。查公告显示，截至今年资产54亿，负债32.7亿——算下来60%多点。他又补一句，“净利润亏损倒是常事，但上半年竟然赚回来了。”果然，上半年营收38亿多，还净赚3.71亿。不知道是不是优惠政策刺激到了部分客户，不过身边人还是观望居多。

广汽那头情况也不妙。今年前七个月广汽本田才卖出17万零几百辆，同比降三成左右。本田中国整体数据也是一路往下滑。这几年看朋友圈，有不少老车主抱怨新款混动车型价格贵、配置缩水，比如雅阁混动入门版连副驾驶电动调节都省掉了。有个朋友试驾后直呼“不值那个钱”。

关于这次股权转让，有传言说广汽可能接盘，把整个产业链打通。但官方只回应流程走国资规定，该咋办咋办。我倒觉得，就算将来真的变成一家独大，对消费者来说影响未必立马显现，但售后服务和配件供应可能慢慢变化。比如原先某些冷门零部件，是不是会延长等待周期？维修师傅私底下聊天时总爱提一句，“以后找原装配件怕是越来越难喽。”

身边不少人开始犹豫换车计划。一位姓张的大哥以前专挑带VTEC标志的车型，这两年却被新能源吸引住。他直言：“技术好归技术好，可市场变化太快，你看隔壁小区好多年轻人首选纯电。”另一位李姐，本来打算年底换辆SUV，看见最近优惠力度加大，却担心保值率和售后跟不上。“现在买燃油合资，总感觉像押宝一样，”她这样形容自己的纠结。

讲真，不只是咱们这里，全国传统品牌日子普遍不好过。本田前阵子还发布调整战略，说2030年的纯电目标从30%砍下来，要重点推混动车型。据圈内消息，他们准备2027到2030之间搞13款新一代混动，希望能冲到220万辆。不过有业内朋友提醒我：别光看规划，日本厂家向来谨慎，而且汇率波动影响很大。本季度财报净利润腰斩，只剩96亿元人民币左右，公司预期虽涨但远低于外界期待。

至于那些经典车型，小众配置逐渐消失，比如早期飞度顶配上的自动空调和侧气帘，新款很多地方减配明显；而且据技师讲，现在一些型号用的是国产替代部件，再不是全进口货源。“你别指望再碰见2009年的‘全进口’飞度啦！”这是他们经常挂在嘴上的一句话。而且最近朋友圈流行一个段子：谁家还有10年以上老雅阁，一定要珍惜，那是真正意义上的“黄金时代”产物。

最后顺便插播一个生活琐事，上周帮邻居修他的旧奥德赛雨刮器，无意间聊起未来二手行情。他感慨道，如果哪天发动机公司彻底易主，也许连维修资料都会变难找。“希望厂家还能给留条路吧，不然咱这些老用户只能自己琢磨啦！”

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息采自广东联合产权交易中心官网、本地经销商及圈内人士闲谈等渠道。