全新一代这款中大型轿车的申报信息已经流出，车长直接冲到5142毫米，轴距也拉到3066毫米，还准备了两种偏年轻的前脸和更有劲的动力组合。一个过去挂着“官车”标签的车型，忽然开始拼命加长、想跟年轻人交朋友，这里面多少有点意味。
看到这尺寸，不少人会联想到它可能会碰到自家更高端车型的市场，但我觉得更像是在面对竞争时的无奈应对。现在国内的中大型车早就不只是燃油的天下，那些新能源旗舰，空间做得夸张到让传统高端车都得侧目。后排伸腿的空间有时候能把老牌D级车比下去，这种情况下，商务用户不可能容忍空间短板。它不跟就会被贴上“不够宽敞”的标签。
不过加长的热闹背后也有现实麻烦。像我去朋友家那种老地库，转个弯就得倒好几次才能过去。城市里车流紧，车位窄，五米一长的车调头、停车，比想象的累。有些厂家就盯着数据上的好却忘了日常用车人的烦恼，而这些细枝末节，往往是中年用户最容易在意的地方可能是因为我们自己开车多年，对这些细节敏感得很。
还有个细节让我有些失望，轴距比现款多了近10厘米，但看申报图片，后排坐垫好像没一起加长。我坐过不少车，腿部空间再大，缺了足够的支撑，跑长途也会觉得酸，这种升级就不算真正到位。阳光透过展厅的落地窗打在车侧，有种很不错的光泽，可我靠近细后排并没有让我眼前一亮的变化。
动力这一次没舍弃高规格的燃油心脏，3.0T V6还从老的250千瓦拉到270千瓦，多了20千瓦；2.0T高功率也到200千瓦，这在同类里算是奔前排的表现。这绝不是所谓的情怀，而是在新能源浪潮中给爱燃油的群体留一块阵地。那种六缸机的浑厚声音，像冬晨里壶里沸腾的水声，电驱不管怎么模拟都差了点滋味。
拿它和另一款德系竞品的2.0T比，后者才190千瓦。再考虑到这车自家的四驱系统，很多讲究驾驶的人会被吸引去试试。从销量去年它卖了17万台，压过其他对手。表面看是品牌号召力，仔细想其实是价位与配置的组合更能打动买家。
终端价经常比同级少好几万，对不少商务用户来说，车标有面子，价格更合适就够了。不过长久用优惠换销量，也会埋下隐忧一旦对手跟降，优势可能很快就不见了。走进展厅的时候，我伸手摸了摸前脸附近的镀铬饰条，冰凉的触感里透着新鲜，可新设计的两种前脸，把标放高了，明显为了讨好年轻人，却少了老款那种沉稳气质。
这种试图兼顾全人群的做法，我曾在别的车上见过。某些曾经追求运动又兼顾家用的车型，最后被市场边缘化；有的加长了身段，操控反而被老车主嫌弃。找不准定位，就容易走回这个老路。
按道理这车能成销量冠军，是因为它平衡得好商务属性和家用舒适都能照顾。但现在年轻化的风刮得大，它似乎也有点拿不准节奏。我摸着样车的中控按键，冰冰的触感让我想起老车的好用，屏幕再大，也比不上盲操作的方便。对于喜欢稳重的用户来说，空调、音量这些最好开车时不用低头就能调。
假如轴距都拉到了3066毫米，不如把坐垫多做几厘米长，长途腿部支撑会好很多。同时，座椅的填充也该优化，让软硬在一个恰好的度上。尤其是商务场合，后排的舒适度比前脸多两个折线重要多了这又是那些高档配置单里不容易看出来的地方。
我觉得还有一种办法，就是推出更多定制选项。爱年轻的用户，可以选运动外观、大尺寸轮毂；偏商务的，就给行政套件、后排老板键、或者车载冰箱这种配置。别硬把风格揉在一款车里，让用户挑自己合适的，这样才能真正让车卖到不同人手里。
往后它的核心还是那份行政级的稳重和性价比优势。跑去追年轻化的潮流，如果失了这种根，就很难再守住位置。那种在车厢里被稳稳包住的感觉，是很多老用户不愿丢的哪怕外面世界已经很喧闹。
上次我带朋友试了这种大车，走到停车场出口，他一边倒车一边笑，说这尺寸还是有点占地方。换作你，在选这种车的时候，是会优先看动力，还是会先量量它能不能轻松停进你常用的车位？
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